2011 Suzuki SV 650
Suzuki SV 650
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Marca Modelo |
Suzuki SV 650N |
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Año |
2011 – |
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Motor |
Cuatro tiempos, 90° -V-twin, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
645 cc / 39,4 pulgadas cúbicas |
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Diámetro x carrera |
81×62,6mm |
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Sistema de refrigeración |
Líquido refrigerante |
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Índice de compresión |
11,5: 1 |
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Lubricación |
Válvula de sumidero |
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Aceite de motor |
Sintético, 10W40 |
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Inducción |
Inyección de combustible |
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Encendido |
Transistores digitales |
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Bujía |
NGK, CR8E |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
54,7 kW/73,4 CV a 8800 rpm |
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Tuerca maxima |
64 Nm / 6,53 kg-m / 47,2 libras-pie a 7200 rpm |
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Embrague |
Húmedo, discos múltiples, operado por cable |
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Transmisión |
6 velocidades |
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Reducción primaria |
34/71 (2.088) |
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Relaciones de transmisión |
1º 32/13 (2.461) / 2º 32/18 (1.777) / 3º 29/21 (1.380) / 4º 27/24 (1.125) / 5º 25/26 (0.961) / 6º 23/217 (0. |
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Reducción definitiva |
45/14 (3. 000) |
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Unidad final |
Cadena, junta tórica # 525 |
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Marco |
Armazón de aleación de aluminio fundido a presión |
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Suspensión Inicial |
Telescópico de 41 mm, amortiguador de aceite, precarga totalmente ajustable |
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Paseo en rueda delantera |
130 mm/5,1 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Amortiguador simple KYB (formalmente Kayaba), precarga ajustable |
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Paseo en rueda trasera |
138 mm / 5,4 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 x 290 mm, pinzas de 2 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple de 240 mm, pinza de 2 pistones |
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Rueda delantera |
3,5 × 17 |
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Rueda trasera |
4,5 × 17 |
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Neumático delantero |
120/60 ZR17 |
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Cúil Tire |
160/60 ZR17 |
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Raca |
25 ° |
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Corredor |
102 mm/4,0 pulgadas |
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Dimensiones |
Longitud 2125 mm / 83,7 pulgadas Ancho 745 mm / 29,3 pulgadas Altura 1085 mm / 42,7 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1 440 mm / 56,7 pulgadas |
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Despeje de tierras |
155 mm / 6,1 |
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Altura del asiento |
800 mm/31,5 pulgadas |
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Peso en seco |
167 kg/368 libras – ABS 169 kg/372 libras |
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Peso mojado |
187 kg/412 libras – ABS 189 kg/416 libras |
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Cumas Ola |
2,7 litros / 2,9 cuartos de galón estadounidenses / 2,4 cuartos de galón imperiales |
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Capacidad de combustible |
17 litros /4,5 gal US / 3,7 gal gal |
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Consumo medio |
4,65 L / 100 km / 21,5 km / l / 50,6 mpg EE.UU. / 60,7 mpg Imp. |
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De pie ¼ de milla |
12.1 seg |
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Velocidad máxima |
205,9 km/h/127,9 mph |
Suzuki presentó la SV650 en 1999 como una entrada económica en el mercado emergente de bicicletas desnudas y vino con versiones tanto desnudas como completas. La bicicleta proporcionaba un andar deportivo pero era fácil de manejar.
La combinación de peso ligero, chasis rígido, manejo fuerte y un fuerte par de rango medio hizo que el V-twin fuera popular tanto entre los principiantes como entre los ciclistas experimentados. El SV1000 de 2003 se comercializó como una alternativa más grande al SV650 de segunda generación.
La SV650 se volvió muy popular de inmediato, pero los compradores estadounidenses querían la versión ‘S’ más deportiva con manubrios más bajos, clavijas más altas y carenado y parabrisas tipo bikini, que solo estaba disponible en los mercados europeo y canadiense. Las revistas estadounidenses publicaron artículos que describen cómo importarlo a los Estados Unidos. En 2000, Suzuki comenzó a importar la SV650S a EE. UU.
La SV650, con su precio de compra relativamente bajo y sus excelentes características de manejo, se volvió muy popular entre los rockeros, lo que provocó un resurgimiento de las clases de carreras de “gemelos ligeros” en América del Norte y la SV650 comenzó a venderse más que la Suzuki GS500, la Honda NT650 y la Kawasaki Ninja 500R, anteriormente poblado. la clase.
Segunda generación (2003-2012)
En 2003, Suzuki rediseñó la SV650 con un nuevo bastidor de aluminio fundido a presión, carrocería, basculante con soporte de pinza de freno trasero revisado, escape, pantalla de velocímetro digital y sistema electrónico de inyección/inducción de combustible para reemplazar el carburador.
Los SV650 de 2003 admitían algunas piezas de primera generación (como los conjuntos traseros y el radiador). El bastidor auxiliar en ángulo también es más alto que los modelos 2004+. Los diversos bastidores auxiliares tienen piezas específicas para cada año, como el asiento de la rueda, las cubiertas de plástico del bastidor, los soportes colgantes del escape y los pasadores del pasajero.
Para 2004, Suzuki usó un nuevo subchasis inferior de 40 mm y un asiento delantero más estrecho. La pista se elevó 2 mm y el guardabarros trasero se rediseñó para despejar el área debajo de las luces traseras y brindar una mayor protección contra los escombros voladores.
En 2005, el color del marco se cambió de plata a un acabado negro mate y el tamaño del radiador se redujo de 440 a 410 mm (17 a 16 pulgadas).
Bujías de dos cilindros SV650 y SV650S y sensor de oxígeno en los gases de escape en los modelos California para reducir las emisiones. También se agregó como opción un sistema de frenos antibloqueo (ABS).
Para 2008, junto con los modelos tradicionales SV650 y SV650S, Suzuki ofreció un nuevo modelo SV650 Sport (Reino Unido) o SV650SF (EE. UU.) con un carenado completo más tradicional. El SV650S se obtuvo del mercado estadounidense.
En septiembre de 2008, Suzuki Australia presentó la SV650SU, una versión desafinada de la SV650S, para ampliar su gama de motocicletas que cumplen con el Programa de motocicletas aprobadas por estudiantes (LAMS) del país.
El Suzuki SFV650 Gladius 2009 reemplazó la versión presentada del SV650 en los EE. UU.; sin embargo, el SV650 desnudo de 2009 estaba disponible en Canadá. Mientras que Gladius reemplazó a la versión desnuda, el modelo SV650S permaneció en la línea del Reino Unido y Australia hasta 2012.
Tercera generación (2017)
El modelo 2017 lanzado en 2016, SV650 / A, ha regresado al estilo más tradicional de la versión pre-presentada de Gladius. Suzuki afirma que el peso húmedo del modelo sin ABS es de 195 kg (430 lb) húmedo y de 197 kg (434 lb) para el modelo ABS. Su motor desarrolla cuatro caballos de fuerza adicionales y presenta
