2014 – 2015 Yamaha WR 250F

Yamaha WR 250F

En Yamaha siempre queremos hacer las cosas a nuestra manera. Ser diferentes es lo que hace que nuestras bicicletas sean tan especiales. Y cuando observa el nuevo motor ‘inverso’ de alta tecnología WR250F, puede ver que algunas personas parecen estar equivocadas.

Este innovador motor se basa en la moto de motocross ganadora de la YZ250F que está arrasando con la oposición en EE. UU., Europa y Australia.

Con sus poderosas características de potencia y manejo ultraligero, la nueva WR250F está a punto de lanzar algunas de las tecnologías de chasis y motor más avanzadas jamás vistas en el mundo del enduro.

Reseñas de Dirt Rider

2015 es un año emocionante para estar en nuestras ruedas todoterreno, especialmente para aquellos de nosotros que esperamos que un fabricante japonés desafíe el dominio de KTM. Subiendo al plato a lo grande, Yamaha ha demostrado que KTM se toma en serio competir en la categoría de rendimiento de motocicletas todoterreno al lanzar dos motores todoterreno completamente nuevos, ambos basados ​​en el año 2015. YZ250F, la motocicleta que ganóJuego en línea Dirt Rider’s Premio Moto del Año en 2014. La primera de estas máquinas es la totalmente nueva WR250F, una Yamaha todoterreno que es completamente diferente a lo que hemos visto antes y se suma al tan esperado mercado de enduro/trail. En términos de costo, el precio de la bicicleta es competitivo; La Yamaha WR250F 2015 se venderá al por menor por $ 7,990.

Una cosa es segura: ¡este no es el WR250F que has experimentado! Esta máquina todoterreno se basa en la moto de motocross YZ250F 2015, lo que significa que tiene un marco de viga bilateral, un motor inclinado trasero, estilo de carrocería YZ y suspensión KYB. Sin embargo, la WR250F incluye una serie de características todoterreno únicas que incluyen una transmisión de seis velocidades, rueda trasera de 18 pulgadas, faro delantero, luz trasera, placa protectora, silenciador silencioso, computadora de enduro y arranque eléctrico. Ahora tiene inyección de combustible al igual que el motocrosser YZ250F (mapeado de manera diferente para cumplir con las regulaciones de la EPA y las calcomanías verdes) y también comparte el mismo estilo. Además, se cambió la suspensión KYB con índices de resorte variables (de 4,7 N/mm en la parte delantera a 4,4 N/mm, y de 56 N/mm en la parte trasera a 54 N/mm), así como una válvula modificada para adaptarse. la capa -montar en carretera por carretera. Se agradece una renovación de la antigua WR250F carburada, y esta es una verdadera versión todoterreno de la YZ250F.

A diferencia de los modelos WR más antiguos, ya no hay que encender el interruptor de encendido antes de presionar el botón WR250F; solo use el botón de inicio y la bicicleta se encenderá. Una cosa que les recuerda a los WR anteriores son los hábitos de inicio de la nueva máquina; Puede tomar algunos minutos “despertar” la bicicleta, y una pausa rápida en el arranque es más efectiva que mantenerla presionada. Además, es mucho más fácil arrancar la moto en punto muerto que en marcha (aunque todavía hay un arranque rápido como respaldo, o para usar en un motor de carrera de arranque muerto, que es una característica bienvenida). La ergonomía de la WR250F es familiar para quienes montaron la YZ250F; el tanque se siente ancho pero el asiento te permite recorrer un largo camino en los giros, y el manillar se siente un poco bajo pero tiene un gran lazo y solo la cantidad correcta de flexión.

Probablemente, lo primero que note sobre la WR250F es la principal queja sobre la moto: de acuerdo con la política de Yamaha de ser un poco conservador con las regulaciones de la EPA, el motor todoterreno tiene un carácter de motor mucho más dócil que el de la YZ250F, a pesar del hecho. es esencialmente una ECU revisada y es un tubo de escape que no es la misma planta de energía. No nos malinterpreten; nos encanta el silencioso WR y felicito a Yamaha por ser responsable en el campo de la salida de audio. Pero la sensación inicial más bien escasa del WR va más allá de la manguera silenciosa y se manifiesta en una falta de respuesta que se siente como si viniera del ajuste de la máquina. Si bien la inyección de combustible permite que la moto funcione limpiamente (aunque es un poco estrecha), la WR250F prefiere funcionar en una zona de RPM más altas que otras cuatro carreras todoterreno de 250 cc. Con una rueda dentada de 50 dientes en la parte posterior, la bicicleta es cómoda ya que está remodelada en el primer dispositivo en senderos más estrechos. Los ciclistas que se sintieron cómodos metiéndose en la carne del poder y operando el sarampión lo hicieron más rápido que aquellos que prefieren dejar una bicicleta baja. Todos los probadores encontraron que sortear partes difíciles a baja velocidad requeriría más aceleración por parte de Yamaha, pero esto a menudo dejaba el neumático trasero con un freno suelto. Se mire por donde se mire, la posición legal de la EPA/pegatina verde significa que no es una motocicleta de competición de ciclo cerrado, por lo que no espere una respuesta similar a la YZ250F de la WR250F.

Afortunadamente, aquellos que manejan la velocidad, mantienen el impulso y, como se mencionó, pueden dejar que la bicicleta cante un poco, la falta de rendimiento bruto es baja. Los senderos que probamos en esta motocicleta eran sólidos y tenían una capa superior ligeramente arenosa, con rocas erráticas mezcladas. Muchas de las secciones eran dispositivos de primera mano, con algunas secciones de segunda y tercera sección y un puñado rápido de secciones en las que hicimos clic en sexto. Una vez más, la WR imita la capacidad de la YZ250F para ser conducida en un rango de diferentes rangos de RPM, pero era una forma segura de mantener la máquina en la parte media/superior para evitar la tímida sensación baja. Hicimos algunas pruebas en algunas partes muy rígidas y traviesas, y descubrimos que se podía abrochar y arrastrar según fuera necesario si el embrague y el acelerador se aplicaban correctamente cuando era necesario. En partes más rápidas, piense en goteo, dos pistas rápidas y senderos anchos de Jeep abiertos, el motor WR250F estaba feliz de proporcionar una fuerte aceleración y una revisión razonable. En conjunto, la planta de energía de esta máquina está en línea con lo que hemos visto en las motos legales de pista de Yamaha en el pasado. Si bien el rendimiento no es exactamente el mismo que el de una versión de circuito cerrado del mismo motor, el WR250F hace el trabajo y proporciona un rendimiento bastante bueno y aún supera todas las casillas de verificación correspondientes.

En cuanto a convertir la suspensión móvil de la YZ250F en una ubicación apta para pasillos, Yamaha hizo un gran trabajo. La bicicleta es plana y reacciona bien a las sorpresas todoterreno comunes, como rocas, raíces o fallas ocasionales. En terrenos más lentos, la WR ofrece mucha más comodidad que la versión MX estándar, lo que brinda una buena sensación inicial sobre rocas más pequeñas y poca retroalimentación no deseada para el ciclista. En las pistas de flujo, notamos que la entrada en la esquina en la horquilla era más suave en comparación con la YZ250F, y la WR solo puede sostenerse y puede hacer demasiados clavados/empujones (¿esto, en combinación con el faro y el grupo de herramientas, la versión de carretera de la bicicleta se siente más pesada en la parte superior). 110 mm fue nuestra mejor posición de choque para ayudar a combatir esto. Sin embargo, una vez que gira, toda la bicicleta se asienta bien y lleva la potencia directamente al suelo. La extracción en esquina se ve reforzada por la capacidad del amortiguador para agacharse y sujetar el neumático trasero.

Luego, aumentando las velocidades, la suspensión de la WR250F continúa brillando. La retroalimentación del pie más lento aumenta para el ciclista a velocidades de ruta más rápidas, únicamente porque la horquilla está soplando a través de la parte delantera del recorrido (la parte que proporciona comodidad a baja velocidad) y está rodando en lo que parecen ser los dos tercios inferiores. Sin embargo, la horquilla mantiene un gran agarre en esta zona y casi nunca baja, utilizando las partes bajas del recorrido de forma controlada y adecuada. Como la máquina se encenderá en la sexta marcha recién adquirida, este carácter de suspensión suave pero estable hace que el ciclista se sienta confiado y feliz de empujar la bicicleta. En las próximas semanas, definitivamente jugaremos con los clickers y trabajaremos para encontrar una ubicación perfecta, a pesar de que la suspensión del WR250F parece estar relativamente disponible para el acceso telefónico.

Una mirada a la lista de modificaciones diseñadas para hacer de la WR250F una máquina estrictamente todoterreno es suficiente para demostrar que Yamaha hizo las cosas bien. El ventilador de refrigeración es una gran adición; encontramos el WR lo suficientemente caliente en una sección de roca traicionera que olía a refrigerante, pero no vimos físicamente la bicicleta hirviendo. La placa deslizante es resistente y proporciona una gran cobertura alrededor. Fácil de leer y natural de ajustar, la computadora de enduro proporciona datos críticos como la velocidad, el kilometraje y el tiempo transcurrido, y la luz de bajo nivel de combustible también está conectada al grupo de herramientas. Tenemos un gran admirador de la rueda trasera de 18 ”, y se ha demostrado que los neumáticos MX51 brindan una tracción decente y un buen desgaste. No tuvimos la oportunidad de conducir la WR250F en la oscuridad, pero el faro parece ser suficiente para encontrar la camioneta en esos viajes ocasionales donde el sol se pone antes de que termine la diversión.

Fuente Conductor de suciedad