2020 KTM 1290 Super Duke R

KTM 1290 Gran Duque R

Habiendo perdido su piel, la KTM 1290 SUPER DUKE R es ahora una moto más sutil, sutil y amenazante que nunca. Ubicado en un chasis completamente nuevo, supera a una versión actualizada del famoso LC8 de 75 grados, 1301 cc, núcleo V-Twin, llevando a THE BEAST al siguiente nivel.

Motor y Escape

Según la leyenda, si caminas por las calles de Mattighofen en pleno apogeo, puedes escuchar su rugido. Bien, inventamos esa parte, pero no se puede negar el estatus legendario del V-twin de 1301 cc. Ahora, incluso más ligero y más potente que nunca, este par motor está diseñado para manejar cualquier cosa que seas lo suficientemente valiente como para lanzarle.

Con 177 hp y 140 Nm, el V-Twin LC8 de 1301 cc ha experimentado un desarrollo sutil pero influyente. Optimizado para ser más liviano pero conservando su carácter de torque, este motor es el punto de referencia para la evolución de V-twin. Y con nuevos dispositivos de motor y enlaces que se suman a la estructura general de todo el paquete, es lo que literalmente mantiene a LA Bestia unida.

Las carcasas de motor más delgadas y los dispositivos de revisión de refrigeración por agua y aceite dan como resultado un ahorro de 0,8 kg por peso. La entrega de aceite también fue mejorada por una línea de aceite de aluminio liviano, eliminando la necesidad de un sistema de doble pared. Además, el soporte del soporte del motor y el dispositivo de conexión están integrados en la carcasa del motor, lo que da como resultado una conexión más estrecha. Esto también da como resultado un pivote de péndulo 5 mm más alto para mejorar la estabilidad y evitar las sentadillas.

Los nuevos inyectores alimentadores de aceleración de la parte superior y del cuerpo de 56 mm proporcionan una mezcla mejorada de aire y combustible a altas revoluciones. Esto da como resultado más torque y una mejor economía de combustible en todo el rango de revoluciones.

No siempre se necesitan grandes cambios para marcar grandes diferencias. De hecho, para la caja de cambios PANKL, hemos realizado algunos ajustes pequeños que han resultado en tiempos de sellado más rápidos, una acción de cambio más corta y una modificación de la palanca más ligera. La acción de transferencia más suave también es cortesía de un eje estriado mejorado y un revestimiento de bronce y cobre en las horquillas de transferencia. ¿Por qué todo esto? En pocas palabras, los tiempos de sellado más rápidos equivalen a una aceleración más rápida.

Cuando se trata de quemar combustible de manera eficiente, dos chispas son mejores que una. El sistema de encendido de chispa doble utiliza bobinas de encendido más potentes y dos bujías en cada culata. Esto genera una secuencia de encendido optimizada, lo que resulta en más potencia, mejor control, menor consumo de combustible y menores emisiones.

Para funcionar como una BESTIA, la KTM 1290 SUPER DUKE R debe respirar como una BESTIA. Gracias a una entrada de aire RAM completamente nueva ubicada en la nueva máscara del faro, esta disposición de resoplido desgarrado maximiza el flujo al empujar el aire hacia las cámaras de combustión. Esto, a su vez, reduce las posibilidades de baja presión de aire y aumenta la tasa de quema de combustible. Debido a una caja de filtro de aire de nuevo diseño y de fácil acceso, también es posible un mantenimiento sencillo.

Excelentes válvulas de entrada de titanio mecanizadas con revestimiento de PVD de nitruro de cromo: ¿qué tan bueno es eso? Estas tienen un diseño plano y pesan 19 gramos menos que las válvulas de entrada de acero. Cuando se combina con la cámara de combustión más pequeña de la KTM 1290 SUPER DUKE R, ofrece una relación de compresión de 13,6:1 y, en última instancia, más potencia.

Gracias a las cámaras de resonancia en las culatas, diseñadas para aumentar la salida de par desde las revoluciones más bajas hasta el régimen medio, el sistema de propulsión de la KTM 1290 SUPER DUKE R funciona con mayor suavidad, consume menos combustible y las emisiones de CO² se reducen en aproximadamente un 10 %.

Si bien el embrague antirrebote PASC de presión lubricada permite una modificación ligera como una pluma mientras acelera, la desaceleración es la forma en que se maneja. Cuando el motor tiene un par trasero muy grande durante la aceleración agresiva de la velocidad, el embrague se abre para evitar que la rueda trasera se bloquee, dando al conductor un control total y una velocidad de entrada perfecta mientras caza.

El sistema Ride-by-Wire de la KTM 1290 SUPER DUKE R va más allá. Traduce electrónicamente los comandos del acelerador de las ruedas en las posiciones óptimas de la válvula del acelerador para la posición de conducción actual. Los atragantamientos, las burlas y las ruedas involuntarias son cosa del pasado. Sin embargo, los voluntarios fácilmente podrían ser parte de su futuro.

En la batalla de la física y los agujeros de explosión en el continuo espacio-tiempo, más ligero es más rápido. Pero cuando se trabaja con una BESTIA pura y desnuda, encontrar lugares para recortar grasa suele ser un desafío. Se recorta el peso de las cajas de cadera, haciéndolas un poco más delgadas, lo que, cuando se combina con una nueva bomba de agua y una cubierta de embrague más liviana, proporciona un ahorro de peso general significativo.

La tecnología de pistón forjado inspirada en la Fórmula 1 significa que podemos reducir los límites