2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade

Lan tine Honda CBR1000RR-R

La CBR1000RR-R es una motocicleta completamente nueva, construida con un enfoque implacable en los circuitos, con niveles de rendimiento y control sin precedentes. Su motor de cuatro cilindros en línea se basa en gran medida en la eficiencia de combustión y las tecnologías de baja fricción de la RC213V-S, mientras que al mismo tiempo aburre su carrera; también hay varillas de titanio forjado y pistones de aluminio forjado. El control de par seleccionable de Honda (HSTC) está optimizado y se ha agregado el modo de arranque ajustable con control de potencia, ruta del motor y rueda. El basculante de estilo RC213V-S tiene además un marco de diamante de aluminio, con una unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes, un amortiguador de dirección electrónico Honda (HESD) de 3 niveles y una suspensión Showa delantera y trasera. Las nuevas pinzas de freno Nissin se ajustan a discos de 330 mm mediante ABS de 2 niveles. La carrocería y la conducción tienen un enfoque inflexible en el rendimiento aerodinámico, mientras que las alas derivadas de MotionGP tienen las características del carenado para generar presión hacia abajo. Los toques finales son una pantalla TFT a todo color y una llave inteligente Honda.

Introducción

Desde su presentación en 1992, la icónica Fireblade de Honda se ha convertido en una increíble motocicleta deportiva de 1000 cc. Y también fue la piedra angular de una máquina de competición, en circuitos cortos de todo el mundo y en las carreteras del TT de la Isla de Man.

Pero con el tiempo, y la competencia, avanzando, Honda está tirando hacia donde estaba y mirando hacia dónde se dirige. Se crearon dos motocicletas completamente nuevas, la CBR1000RR-R Fireblade y la CBR1000RR-R SP Fireblade, con la gran participación de Honda Racing Corporation, para llevar adelante la leyenda.

Impulsando la tecnología de motor y chasis del ‘motor MotoGP de calle’ RC213V-S, con la aerodinámica de una moto MotoGP RC213V, la nueva Fireblade está diseñada desde cero, en términos de motor, manejo y aerodinámica. – para un rendimiento completo en pista.

El Sr. Yuzuru Ishikawa, líder del proyecto principal (LPL) 20YM CBR1000RR-R Fireblade, dijo:

“Este año nació una nueva Fireblade. Y nuestras mentes son claras como el cristal. El campo de batalla de la CBR1000RR-R se ha trasladado a la pista de carreras, donde se puede demostrar plenamente su alto rendimiento. El motor tiene el mismo diámetro y carrera que el RC213V, y decidimos mantener una configuración de motor de cuatro cilindros en línea y un intervalo de combustión regular para el empaque, la alta potencia y la facilidad de control que ofrece este diseño. Creemos firmemente que los ciclistas de todo el mundo pueden experimentar un nivel de rendimiento completamente nuevo con nuestra nueva CBR1000RR-R, una máquina elemental en la carretera”.

Descripción general del modelo

Desde cero, los ingenieros de desarrollo de Honda y HRC comenzaron a trabajar para crear un nuevo motor de cuatro cilindros en línea para la Fireblade CBR1000RR-R. Es un diseño compacto de carrera corta, que comparte el diámetro y la carrera de la RC213V, e incluye engranajes de tren de semicámara, brazos de cohete de remolque de dedo, juntas de titanio, tecnologías de reducción de fricción interna RC213V-S, chorros de pistón con control. sistema de bola y paso de derivación inferior incorporado para camisa de agua del cilindro.

Un conducto de aire ram en el extremo delantero se alimenta a través del cabezal directamente a la caja de aire. Las bajantes de escape 4-2-1 tienen forma ovalada y esta última fue desarrollada en colaboración con Akrapovic.

¿El resultado? El motor CBR1000RR-R ofrece 113 Nm a 12 500 rpm y un pico de 160 Kw a 14 500 rpm.

Throttle By Wire se ha mejorado para una mejor sensación e incluye opciones con tres modos de conducción preestablecidos para cambiar la potencia, la trayectoria del motor, el control de las ruedas y el control de par seleccionable de Honda (HSTC) optimizado. El paquete electrónico ahora también incluye un modo de inicio ajustable.

Utiliza un marco de diamante de aluminio completamente nuevo en la parte trasera del motor como dispositivo de amortiguación superior; el basculante es más largo y se basa en el diseño de la RC213V-S. El equilibrio de rigidez, distribución del peso y geometría de la dirección se ajustó cuidadosamente para aumentar la potencia del motor, en términos de niveles de agarre delantero y trasero, y la sensación de ambos.

La horquilla de pistón grande Showa de 43 mm (BPF) se combina con la luz de abrazadera trasera Showa Balance Free (BFRC-L). Los discos delanteros tienen un diámetro más grande y funcionan con nuevas pinzas Nissin de cuatro pistones y el ABS es ajustable para andar en pista. El neumático trasero ahora tiene un tamaño 200/55-ZR17.

Una unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes proporciona una estimación 3D precisa de la dinámica de conducción y proporciona información para gestionar cada uno de los sistemas electrónicos. También controla el amortiguador electrónico de dirección (HESD) de 3 niveles de Honda.

El motor MotoGP RC213V de Honda le ha dado a la CBR1000RR-R parte de su aerodinámica resbaladiza, incluidas las alas para aumentar la carga aerodinámica y mejorar la estabilidad de frenado. El sitio de equitación también está mucho más cerca.

La pantalla TFT de 5 pulgadas totalmente personalizable ofrece un control intuitivo operado por un interruptor simplificado de cuatro vías en la barra de la izquierda. El sistema Honda Smart Key añade comodidad.

Características clave

Motor

– El motor de cuatro cilindros en línea de carrera corta produce un alto rendimiento a altas revoluciones
– Diseño ultracompacto gracias al tren de engranajes de semicámara y al motor de arranque que se acciona a través del eje del embrague principal
– Fricción interna reducida por lóbulos de leva de carbono similar al diamante (DLC) y camisa de agua de derivación inferior
– Los balancines con huella dactilar, las juntas de titanio y los pistones de aluminio forjado reducen el peso inerte
– Caja de aire alimentada por un túnel de conducto de aire ram a través del vástago de dirección
– Almohadilla de titanio desarrollada en colaboración con Akrapovic

El motor de cuatro cilindros en línea de la CBbla1000RR-R Fireblade de 1000 cc es completamente nuevo y está diseñado con una gran participación del programa de desarrollo HRC de MotoGP. Ahora genera una potencia máxima de 160 Kw a 14 500 rpm, con un par máximo de 113 Nm a 12 500 rpm.

Para lograr el tamaño de válvula requerido, la eficiencia de combustión y la reducción de la fricción para generar estos números, el motor RR-R divide el diámetro interior ‘sobre cuadrado’ de 81 mm y la carrera de 48,5 mm como el RC213V, un cambio radical de los 76 x 55,1 mm del modelo anterior. diseño y el diámetro interior más grande entre las máquinas en línea de cuatro cilindros de 1000 cc.

La relación de compresión se establece en 13.0: 1. Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 32,5 mm y el escape de 28,5 mm; ahora también son operados por brazos de cohete de remolque de dedo (aparte del accionamiento de válvula de cangilón) que reducen el peso de inercia en aproximadamente un 75%. La fricción se reduce aún más mediante el uso de Diamond Like Carbon (DLC) en los lóbulos de las levas, al igual que la RC213V-S. Esta es la primera vez que este proceso se usa en una motocicleta de producción masiva y ve una reducción del 35 % en la pérdida por fricción del tren de válvulas en comparación con los lóbulos no recubiertos con DLC. Para reducir la desviación de la cadera (debido a la inercia y la energía de combustión) de la cadera