AJS 7R corredor chico
AJS 7R corredor chico
AJS 7R Racer Boy 1957
Mientras la AJS 500 Porcupine, una motocicleta con motor de dos cilindros, ganaba el campeonato mundial, la división de carreras de la compañía no se olvidó del motor monocilíndrico con distribución de cadena de un solo eje. El prototipo de 1927 era diferente al nuevo modelo.
El monocilíndrico AJS 350 se devolvió al parque en 1948. Se llamó 7R Racer Boy. El mejor piloto de carreras británico Ceslie Graham obtuvo el primer lugar en el Gran Premio de Suiza de 1950 y el segundo lugar en el Gran Premio de Italia de ese año.
Los técnicos de AJS tenían poco que ver con el 500 en 1952, por lo que pudieron pasar más tiempo en el 7R. Se introdujo un cambio radical en el diseño del motor. Lo que quedó del antiguo modelo fue la vista general y distribución aérea monoeje (aburrimiento y carrera: 74 mm. X 81 mm.; aproximadamente 30 cv a 7.000 rpm). El nuevo motor tenía tres válvulas, dos de escape y una de admisión. Los controles de las válvulas eran inusualmente complejos pero funcionaban de manera muy eficiente.
La mejor actuación de AJS 350 fue su victoria en la Copa de Turismo Junior de 1954, donde fue montado por el neozelandés Rod Coleman. Más tarde, AJS se retiró de las carreras, pero durante varios años vendió una excelente motocicleta de carreras llamada Racer Boy, con un motor más potente que el modelo de tres válvulas.
Motocicleta: AJS 7R Racer Boy Fabricante: AJ Stevens, Wolverhampton Tipo: Racing Año: 1957
Motor: AJS monocilíndrico, cuatro tiempos, distribución aérea de un solo eje, accionado por cadena. Cilindrada 349,2 cc. (75,5 mm. X 78 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: Separada de cuatro velocidades
Potencia: 37 CV a 7.600 rpm
Velocidad máxima: aproximadamente 115 mph
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero y trasero, tambor lateral
AJS 7R 1961
1961 AJS 7R. 350 máquinas AJS de carreras ccohc fueron identificadas antes de la guerra para I_I generalmente por la codificación R7. Cuando la carrera era “350”.
reintroducido en 1949, el nombre se revisó a 7R, que mantuvo la conexión con los antepasados del modelo al tiempo que anunciaba que era nuevo. De hecho, lo único que la unidad de potencia realmente tenía en común con la máquina anterior a la guerra era que su árbol de levas estaba accionado por una cadena.
En 1949, el 7R (pronto conocido como “Boy Racer”, ahora nombre perdido) se parecía mucho a la versión de 1961, aunque muy pocas partes, si es que alguna, permanecieron iguales durante el período. . El bastidor dúplex y la suspensión trasera de horquilla basculante ya eran del tipo utilizado en 1961, aunque se han realizado muchos cambios en los años intermedios para garantizar que el manejo de la máquina se mantuviera al día con los avances.
Los cambios realizados para 1961 incluyeron el reemplazo de los dos resortes utilizados en cada horquilla telescópica con un solo resorte de velocidad múltiple y el cambio de las características de amortiguación para adaptarlas. Se instalaron “fuelles” de goma para evitar la entrada de polvo y suciedad, y el recorrido de la horquilla aumentó ligeramente. Para combinarlos con la suspensión delantera cambiada, las piernas Golin tenían una amortiguación diferente y se probaron individualmente y se combinaron en pares. Una toma de aire más grande ayudó a enfriar el freno delantero de manera más eficiente.
Todos estos cambios se incorporaron al G50, junto con un cofre de sincronización remodelado para limpiar más adentro el tubo de escape; para que la semejanza sea aún más cercana, el 7R se equipó con una base de 3-00 x 19 pulgadas. al frente y 3-50 X 19 hs. en la parte posterior, como en el “500”.
Las mejoras al motor 7R incluyeron un pistón modificado para dar una relación de compresión de 12: 1 (para optimizar el combustible de 100 octanos utilizado) y la potencia de salida en el rango de revoluciones “útil” varió de 33 bhp a 6.000 rpm. a un pico de 41-5 bhp a 7800 rpm
Ha habido algunos problemas con el sobrecalentamiento de las cajas de cambios en años anteriores, para reducir la velocidad actual de este componente.
El 7R estaba equipado con 22t. rueda dentada de transmisión final para 1961, en lugar de 2it. como antes. La rueda dentada del motor se redujo de 23L a 22t. manteniendo el status quo en la rueda trasera. La producción del 7R, uno de los cuatro “corredores de producción” en Gran Bretaña, se limitó a sesenta en 1961.
ESPECIFICACIÓN DEL ARTE
Motor: monocilíndrico 350 ccohc; transmisión al árbol de levas con cadena.
Encendido: Lucas magneto.
Transmisión: cadenas mediante caja de cambios de cuatro velocidades.
Estructura: cuna dúplex con tapa de un solo tubo; suspensión trasera con horquilla de amortiguación controlada por unidades de amortiguación hidráulica en Girling.
Horquillas: telescópicas “Teledraulic” con amortiguadores hidráulicos.
Fuente de las imágenes de Bonhams
