Araña Arena Maico 490

Araña Arena Maico 490

Maico 490 Sand Spider vs KTM 495MXC

Aclaremos algunas cosas, ¿de acuerdo? Aquí están las dos bicicletas de clase abierta más rápidas. Si bien aún no hemos realizado un rodaje oficial de motocicletas grandes, los probadores de DB tuvieron la oportunidad de cortar una pierna en cada máquina de afeitar de 500 cc fabricada este año. Claro, el Honda es rápido, el KX es rápido, el Husky tiene enormes tamaños de rango medio y el Yamaha ofrece una explosión repentina, pero estas dos máquinas son los reyes de la potencia para 1983.

La mayoría de los fabricantes están haciendo todo lo posible para que sus bicicletas de 500 cc se acerquen a los 50 caballos de fuerza en la rueda trasera. Con KTM y Maico, si no tienen más de 50 caballos de fuerza, el banco de pruebas se vuelve escéptico. El 495 KTM y el 490 Maico “promedio” generalmente entregan entre 50 y 53 caballos de fuerza a la rueda trasera, correctamente inyectados y en manos de un operador de dinamómetro inteligente. T

MAICO 490 GAINMNEACH
El marco es idéntico al Spider MX, al igual que el arma oscilante. Los estuches y la parte superior de la bicicleta MX también se comparten. Sin embargo, el Sand Spider tiene una amplia caja de cambios de cinco velocidades y varios apalancamientos finales. La S/S va contrarreloj de 15 y rueda dentada trasera de 52 dientes. La velocidad máxima, de serie, está alrededor de la marca de 90 mph. Y el apalancamiento opcional llevará la velocidad máxima a la Zona Crepuscular. El S/S viene con un tanque grande (3,5 galones), al igual que una placa deslizante y un soporte lateral con pernos que se puede quitar en minutos. Todas las ventajas de MX todavía están en la bicicleta, como el silenciador de aluminio, el amortiguador Ohlins y los neumáticos Metzeler de alta calidad. A diferencia del 490MX, que viene con Metzelers de cuatro niveles (o Metzelers de dos niveles en algunas bicicletas), el Sand Spider está equipado con los últimos botones Metz 3E. Estos 4E son rígidos y son casi tan ligeros como los 2E flexibles. El S/S no viene con bobinas de iluminación en el encendido Motoplat, pero el Motoplat con bobinas de iluminación es una opción adicional.

KTM495MXC
Larga, alta, blanca y fea, la KTM 495 es una bicicleta brutal, y es claramente capaz de alcanzar velocidades alucinantes, como lo demuestra la carrera de 123.75 mph de los probadores DB en 1981. Al igual que la Maico, es la 495MXC basada en motocross. , con una caja de cambios de marcha de cinco velocidades del motor MX de cuatro velocidades. Un caballete lateral es estándar, pero la bicicleta no viene con una placa protectora. El MXC Motoplat tiene una bobina de iluminación.

El KTM MXC estándar viene con un tanque de 3.4 galones, pero KTM tiene disponible cualquier otro número de tanque. El apalancamiento en la KTM también es mayor que en la MX, con una rueda dentada delantera de 15 contadores y una trasera de 52. Está disponible una rueda dentada de 16 c/s y la parte trasera aceptará ruedas dentadas más pequeñas, si es necesario. Todo el resto del hardware se comparte con la versión MX, incluido el sillín de seguridad azul eléctrico y el excelente freno delantero de disco.

COMPARACIÓN DE PODER
Ambas bicicletas tienen vapor más que suficiente para tejer un nuevo Metzeler en una carcasa desnuda con demasiadas ruedas en las marchas más bajas. La forma de viajar en estos trenes de carga es madrugar. No puede hacer un buen movimiento hacia adelante si está cavando una zanja.

El Maico tiene un golpe bajo un poco más grande que el KTM. Tirará más limpio un poco antes que la bicicleta blanca. En el rango medio, ambas máquinas cobran vida y es casi imposible saber cuál es la más difícil. El Maico parece estar construyendo sus revisiones un poco más rápido que el KTM. En la parte superior de la espalda, la KTM fraccional tira más y más fuerte. Después de varias carreras de tracción a través de las marchas, se notó que la KTM era un poco más rápida que la Maico cuando ambas bicicletas llegaron a la quinta marcha. Hasta la quinta marcha, el Maico tendría una pequeña ventaja. Probamos arrancadores rodantes, arrancadores fijos y rodillos de engranaje superior. Los resultados generalmente pondrían a Maico atornillado un poco por delante de la KTM, luego las dos bicicletas permanecerían casi una al lado de la otra hasta que ambas estuvieran conectadas a la marcha superior, lo que, extrañamente, estaba bien al mismo tiempo. Luego, el KTM colocaría un borde de media longitud más o menos en el Maico y lo mantendría en la quinta marcha.

ESTABILIDAD
Ambas máquinas se mantuvieron estables a la velocidad y parecían seguir más directamente a medida que aumentaba la velocidad. Ninguno de los dos sacudió el timón cuando bajaron de la velocidad. Whoops golpeaba a través de ambas máquinas, luego se ocupaba de su negocio de duelo para alcanzar las críticas más altas. En las escobillas de cuarta y quinta marcha, ambas máquinas demostraron el método de los rastreadores suaves al colgar la parte trasera en el tamaño correcto y conducir con fuerza bajo potencia. No se produjeron escalofríos ni curiosidad cuando se cortó el acelerador. Aún así, ambas bicicletas estaban más felices bajo un fuerte acelerador en la marcha superior.

SUSPENSIÓN
Con las bicicletas correctamente fijadas, las horquillas eran flexibles y sin flexiones. Debido a esas horquillas Marzocchi de 42 mm en la KTM, tenemos que recuperar las cosas malas que dijimos sobre las horquillas Zoke en el pasado. Casi. Las horquillas Maico de 42 mm manejan bien los baches y las trituradoras pequeñas, pero son un poco duras en el rango medio sobre los baches con bordes cuadrados. No tuvimos problemas de fugas en el sello con ninguna de las dos bicicletas.

En la parte trasera (nuevamente, después de asentarse), ambas máquinas manejaron grandes baches sin un gemido. El Maico, a quien Ohlin estaba horrorizado, estaba más perturbado en los pequeños baches y los bordes cuadrados que el KTM White-powered White. En general, la parte trasera de Maico era mejor, pero no demasiado grande. Pudimos marcar la cantidad correcta de rebote de amortiguación en el Maico para recuperar la parte trasera sin problemas, pero incluso después de trabajar con el amortiguador White Power, sentimos que el amortiguador trasero era demasiado rápido en ciertas condiciones, como una reacción de un pesado golpe en un giro profundo y cerrado.

REMEMBRANZA
A velocidades más bajas, el Maico tenía la ventaja en el giro. Su dirección más rápida permitió que la bicicleta tomara la línea interior cuando había una opción disponible. Desde 40 mph en adelante, no pudimos culpar a la dirección de ninguna de las bicicletas, incluso en caminos de incendios completamente llenos. Para el trabajo rutinario en el desierto o campo a través, girar la KTM no dejaba nada que desear.

En una pista de motocross, la KTM estaba más feliz quitando la línea o cuidando la levadura. No le gustaba que lo movieran y tenía una sensación mental de partes en “S” apretadas y esquinas afiladas. TRANSFERENCIA / frenado / ARRANQUE No se puede pedir un mejor freno delantero que el disco Brembo en la KTM. Tomó un dedo para bajar el misil blanco de la velocidad. Para un pánico real, los dos dedos del Metzeler harían un chillido en terrenos compactos.

En retrospectiva, nuestros evaluadores solían frenar en exceso y detener la KTM en un rango de motocross, pero no tuvieron problemas en campo traviesa. Era simplemente imposible arrancar el 495 después de parar. Ese motor tiene mucha compresión.

El cliché está en orden aquí: el Maico, como decimos los periodistas, era suave como la mantequilla. Los interruptores hacia arriba o hacia abajo, encendido o apagado, fueron muy naturales.
La KTM hizo un movimiento más deliberado del pie izquierdo para hacer el mismo trabajo. Bajó bien bajo potencia, pero resistió la transferencia de potencia hacia arriba en condiciones de aceleración máxima.

Si bien la KTM necesitaba un arranque sólido en la patada inicial a la izquierda, casi siempre fue genial en el primer golpe. Un esfuerzo débil recompensaría al ciclista con un movimiento parcial de la palanca y un poco de burla desde el interior. Hecho agresivamente, no había sudor moviendo objetos dentro del motor. No hay liberación de compresión en el Katoom. Al usar la liberación de compresión en Sand Spider, incluso un geek de cuello de lápiz como Clipper puede arrancar la 490. Como todas las bicicletas europeas, la Maico tiene un pedal de arranque para zurdos. Una vez que el ciclista se ajusta al ángulo y la carrera del arrancador, la pierna izquierda del ciclista es fácil de arrancar mientras está sentado en la bicicleta.

Ambas máquinas requieren marcar los carbohidratos Bing de 40 mm a partir del frío. La Maico tiene tacto en su cuerpo de aluminio Bing, y la KTM no tiene tacto en su carburo de magnesio; Se puede agregar asfixia, si el ciclista lo desea. Los dos motores gigantes tardan un tiempo en calentarse a primera hora del día, generalmente con muchos aletas, anillos y vibraciones. Cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento correcta, el Maico se calma considerablemente y la KTM todavía hace muchos anillos metálicos.

CUENTO DE LA TAPÉ; LECTURA DE LAS ESCALAS
De las dos bicicletas, la Maico es la más alta. Este año, la KTM es en realidad un poco más baja en la sección del sillín que en años anteriores. Algunos reflejos se plasmaron en la forma del nuevo sillín de seguridad KTM. La cinta muestra al Maico alcanzando una altura de morro de 39.5 pulgadas, mientras que el KTM registra 37.5 pulgadas. Una nota: el Maico 1983 de 1982 se adaptará fácilmente al sillín de 1982 y hará la vida mucho más fácil para los ciclistas más bajos.

Un viaje a las básculas DB oficiales y de alta precisión (precisión de más o menos .00000714 obstaculos por embrollo) mostró que el Maico golpeó 243 libras sin gasolina en el tanque, y el KTM pesó 256.5 libras, seco. Alguna diferencia, y probablemente la gran razón por la que la KTM se sintió peor que la mucho más liviana Maico.

DELANTERO
Sin duda, la KTM sigue siendo la reina de los caballos de fuerza en la clase Open. Sin embargo, sufre de sobrepeso y la vibración del motor es realmente irritante.

Debido a que la Maico pesa casi 20 libras menos en seco, la Maico obtuvo el nombre de bicicleta más eficiente de nuestra prueba. Aun así, cuando la velocidad es el factor decisivo, la KTM ostenta el título de moto más rápida hasta el momento.