Atardecer S7 500
Atardecer S7 500
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Marca Modelo. |
Sunbeam S7 500, S7 500 de lujo |
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Año |
1946-56 |
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Producción |
7 658 unidades (incluidos los modelos De Luxe) |
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Motor |
Gemelos paralelos, SOHC |
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Cumas |
487 cc / 29,7 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 70×63,5mm |
| Índice de compresión | 6,5: 1 |
| Sistema de refrigeración | Refrigerado por aire/aceite |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
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A partir de |
Patear |
| Sistema eléctrico | 6V |
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Poder maximo |
18,6 kW / 25 CV a 5800 rpm |
| Embrague | placa única, seco |
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Transmisión |
4 velocidades |
| Unidad final | Eje |
| Marco | Cuna gemela, acero |
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Suspensión Inicial |
Telescópico, unidireccional húmedo |
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Suspensión trasera |
Plomero, sillín con resorte |
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Frenos delanteros |
Zapata trasera, delantera, 203 mm / 8 “ |
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Frenos traseros |
Zapata trasera, delantera, 203 mm / 8 “ |
| Rueda, Inicio | 4.50 × 16 “ |
| Rueda, Trasera | 4,75 × 16 “ |
| distancia entre ejes | 1400 mm / 57 “ |
| Peso en seco | 195 kg / 430 libras |
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Velocidad máxima |
121 km/h/75 mph |
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Fuente |
Publicación de sumidero |
CUANDO se presentó la SUNBEAM S7 de 1946 a la comunidad ciclista de la posguerra, era una de las motocicletas más técnicas de su época. Con su “construcción de unidad” completamente de aluminio, el motor de una sola cámara superior, el motor dividido horizontalmente, mantuvo la transmisión por eje, la entrega de potencia suave y muchos otros ajustes técnicos que aseguraron que iba a ser un gran golpe.
O sintió a BSA como la que adquirió Sunbeam en 1943.
De hecho, la moto resultó ser un fracaso de ventas y fue (posiblemente) uno de los actos más subestimados en la historia de los motociclistas británicos. Podría ser genial. Pero en cambio, fue suficiente.
Otros problemas con los prototipos S7 incluyeron la transmisión final para quitar los engranajes helicoidales suspendidos, que se dice que dieron como resultado cortes oscilantes en la potencia del motor, cuyo compromiso es un rendimiento de 75 mph (y dificultades) para moderar en absoluto. una época en la que los ciclistas empujaban con fuerza la tonelada mágica.
Sin embargo, según David Holyoake de Stewart Engineering, especialista en Sunbeam, no había nada malo con el mando final de los tornillos sin fin que, durante cinco décadas, ha sido altamente confiable en términos de servicio y mantenimiento; una afirmación que vino con evidencia directa de muchos otros propietarios de Sunbeam S7 y S8 de que no tuvieron problemas en las diez mil millas. Sin embargo, el aceite AG140 correcto es crucial.
Mientras tanto, la capacidad de aceite del motor de energía húmeda, de solo tres pintas, siempre fue marginal, lo que provocó un sobrecalentamiento y un alto riesgo de distorsión y/o agarrotamiento de las piezas fundidas del motor (Stewarts ofrece un cárter de aceite ampliado del mercado de accesorios y se recomienda).
Pero el mango, con su horquilla delantera telescópica unidireccional húmeda (sin amortiguación en los primeros modelos), suspensión trasera de émbolo y bases de globo de 16 pulgadas, dejaba mucho que desear. Y palabras como ‘revolcarse’ y ‘tejer’, por alguna buena razón, rápidamente se asociaron con el atuendo.
Mientras tanto, la descripción de los frenos delanteros de zapata individuales de 8 pulgadas, aunque no está mal para el rendimiento, nunca sería genial. Además, una máquina voluminosa como esta siempre encontraría tanto una alianza como un enemigo en la resistencia normal del viento.
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