Windhoff cuatro
Windhoff cuatro
Windhoff Motorcycles, oficialmente Windhoff Motorradenbau GmbH, comenzó a producir motocicletas en 1924, pero la empresa fabrica radiadores para automóviles, aviones y camiones desde 1902 en Berlín.
Fundada por los hermanos Hans y Fritz Windhoff, la marca de motocicletas comenzó como muchas otras, produciendo motocicletas con motores comprados o con licencia de otras empresas. En el caso de Windhoff, los motores construidos bajo un acuerdo de licencia con Hugo Ruppe eran de dos tiempos, estos motores inteligentes utilizaban un pistón adicional como sobrealimentador para comprimir la mezcla de combustible/aire previo a la inducción.
Los colegas usaron los ejemplos más famosos de estos motores. Alemán jinete DKW en sus carreras de motos de gran premio de clase mundial con gran éxito, esta relación sin duda también ayudaría a las ventas de las primeras motos Windhoff.
A mediados de la década de 1920 el todos los motores nuevos Desarrollado para Windoff por Ing. Dauben, un Ingenieria sabio que más tarde trabajaría en el desarrollo de las carreras Mercedes-BenzW144 – W146 en 1936/1937.
El motor se usó como estructura central del nuevo chasis, la dirección y la horquilla se atornillan en la parte delantera del motor, y la rueda trasera se monta en la caja de cambios con cuatro tubos rectos de acero.
La caja de cambios en sí se atornilla directamente a la parte trasera del motor y lleva la transmisión de cenizas a la rueda trasera, la parte trasera rígida simplifica enormemente la transmisión por eje ya que no es necesario acomodar el movimiento hacia arriba / abajo. La cola dura se compensa como muchos en ese momento, con una silla de montar con resortes y paredes laterales de neumáticos relativamente flexibles.
Tanto la caja de la cadera como la caja de cambios estaban fundidas en aleación de aluminio, la culata era de hierro fundido y las aletas horizontales a cada lado del motor combinadas con aceite circulante proporcionaban refrigeración. La culata del diseño de flujo cruzado y el carburador y el colector de admisión estaban a la izquierda y el colector de escape a la derecha.
Delante de los resortes de las horquillas de enlace de cadena, use algunas hojas a cada lado del guardabarros, y los cambios de marcha se logran usando la palanca de cambios de 3 velocidades en el lado derecho, ubicada justo debajo del tanque de combustible.
El Windhoff Four es capaz de alcanzar unas 80 mph a toda velocidad gracias a los 22 hp a 4000 rpm, estas eran velocidades y cifras de potencia significativas para la época, de hecho, el mayor problema antes del Windhoff era el precio inaccesible de 1750 marcos alemanes, 150 marcos alemanes. más que el BMW R63.
Si bien no se sabe exactamente cuánto se hizo en total, sí sabemos que los coleccionistas de muestras perdurables son muy populares debido a su rareza y atractivo estético. Esto significa que rara vez los ve montados y rara vez salen a la venta. Cuando lo hacen, puede esperar pagar más de $ 100,000 por una buena muestra que viene con números.
Fuente Bonhams & silodromo.com
