Automóvil club británico

AA (M20 y M21)

Las combinaciones de motocicletas BSA fueron el pilar de la flota de averías de AA en las décadas de 1950 y 1960. El AA usó más de 2000 modelos M20, y luego M21, y fue el comprador final del M21 cuando cesó la producción en 1961.

La combinación M21 era un motor inestable pero robusto, propulsado por un motor monocilíndrico de válvulas laterales de 600 cc que produce apenas 15 CV, dejándolo a casi 50 mph.

El AA ordenó una especificación diferente del estándar, incluido un freno delantero más fuerte, un intercambiador de 12v en lugar de una dinamo para alimentar la radio de dos vías y manillares más altos de ‘estilo occidental’.
Motor monocilíndrico monoválvula de 600 cc

Motor monocilíndrico monoválvula de 600 cc

Se produjeron varios tipos de sidecars, protectores de piernas y hadas.

Durante la década de 1960 fue la necesidad de llevar más equipo (sin mencionar el deseo de las patrullas AA de mantenerse fuera del clima) que el Miniveain reemplazó gradualmente a la combinación de motocicletas. Fue el final de una era: la patrulla de cortesía tradicional de la AA se abandonó en 1961 y la última BSA se disolvió en 1968.

Hay 4 BSA M21 en la flota tradicional de AA, bajo el cuidado de varias patrullas de fallas de AA en todo el país.

Nunca he conducido una motocicleta y un sidecar. “No es nada”, instó alegremente el dibujante Nick Ward, pero luego lo haría, no lo haría, porque a) utilizó el traje BSA M21 como su buque insignia durante muchos años, y b) le vendió el kit de prueba. su vecino Dave Watson. Mientras me preparaba por primera vez en el BSA y el sidecar, Nick y Dave intercambiaban miradas con bordes brillantes que no estaban muy por debajo de la superficie. ‘Nada para él’, diablos, sé que estoy en problemas.

El tipo anterior era el traje AA, con solo un sidecar de caja ordinario, no el tipo de fibra de vidrio aerodinámico ‘fantástico fantástico’ introducido a partir de 1961 en adelante. Y esta bicicleta M21 más tarde no tenía el alternador montado en la cadera de 12 voltios para complementar su Magdyno de 6 voltios y para ayudar con el equipo auxiliar, que entonces incluía radios. Tampoco se adaptaba a los handbars ‘Western’ más altos con los que se catalogaban estos modelos, ni a los murciélagos que se veían con frecuencia. Pero hubo muchas variaciones entre los raros 2000 ORS (Road Service Oyster) durante los años cincuenta, y el guardabarros delantero era más completo y semi-justo Avon; Para entonces, su freno delantero sls de 8 pulgadas era estándar en el eslogan de válvula lateral grande dejado por BSA. No quedaron logotipos de AA en el tanque o en la feria, pero no había duda de que era ex-AA.

Este motor era fácil de arrancar, y una vez liberado, el motor continuaba funcionando con gran estabilidad, sin importar qué Nervous-Nellihood fuera. Entonces, sin más preámbulos, aquí estamos. Arranque primero la palanca de cambios, suelte el embrague y…

¡¿Y por qué los dejé estacionar en ese parche de tejas?! Era como tratar de conducir en una playa. La rueda trasera entró y giró, la rueda del sidecar trató de adelantar a la moto y, por primera vez, pero lejos de ser la última, el aire de Norfolk se volvió azul y entré en pánico. Había un corte profundo en el esquisto cuando lancé una lluvia mortal de piedras hacia atrás y salí a la pista.

Donde las cosas no estaban mejor! ¡Atuendo de sidecar oscilante! Desesperado, antes de irme de casa por esta tontería, consulté mi ejemplar de 40 años de ‘House Yourself Motor Cycling’, un librito azul y amarillo que me funcionó muy bien mientras aprendía a montar. Con respecto a los autos laterales, el autor Dudley Noble (por así decirlo) señaló enérgicamente: “Cuando conduce por primera vez un sidecar con motor, el conductor trata naturalmente de equilibrarse a sí mismo… como lo hace con su única máquina. El resultado es que la máquina corre rápidamente hacia la zanja… ‘Gracias, Dudley. “No solo”, continuó Dudders, “cuando el ciclista se dé cuenta de que tiene que” conducir “de cualquier manera para conducir un automóvil, dirigirá un curso recto”. Como te dijo un amigo, había que tratar el manillar como un volante.

Está bien, está bien, pero mientras tanto… ¡la sensación de falta de disciplina era realmente horrible! Yo o la máquina infernal, al frenar o girar hacia abajo, tiró con fuerza a la derecha, .i. justo al lado de donde habría estado el tráfico que se aproximaba, si no hubiera sido por ese bendito camino vacío en Norfolk. ¡Improperios destruidos! ¡Muchos de ellos! Deteniéndome allí para reagruparme, continué bajando los pies (completamente innecesario, obviamente, esta era una bicicleta que no se iba a bajar), pero me bajé de todos modos, antes de que terminara con la bicicleta, por lo tanto hubo un riesgo de quedar atrapado y desgarrarse el tobillo en el tubo – pero el hábito era demasiado fuerte, no podía. ¡Más palabrotas!

Corriendo de nuevo, la rueda del auto se elevaba, no hacia la izquierda, sino rebotando en los inevitables baches e irregularidades de un camino rural. Esto fue, ah, desconcertante, y el rebote de los resortes del sillín, resistiendo el movimiento mínimo de las unidades colgantes traseras del émbolo de la bicicleta, lo que se sumó a las sensaciones generales de tambaleo. Hay que decir que una vez que se acostumbró a él, este arreglo proporcionó un viaje muy cómodo. Me moví por el camino hacia un par de cabañas en una colina derecha / izquierda cuesta abajo, con toda la tensión hacia arriba, lo que solo aumentó mi dolor. Pero no hubo problemas: recordando más consejos de Dudley N, aceleré hacia la derecha y reduje la velocidad alrededor de ella, y traté de dar la vuelta a la izquierda. La rueda permaneció en la cubierta. a los 30! Oye, esto fue… está bien. Hasta aquí…

Suavemente cuesta abajo durante media milla, luego hubo un cruce en T con una carretera más transitada. Verticalmente, lentamente, con las piernas firmes en los frenos, giré el equipo unos 180 grados y volví a subir. Oye, eso fue definitivamente agradable: ¿con qué frecuencia puedes girar una bicicleta completamente bloqueada con los pies en alto? Negocié los vertederos y miré directamente hacia abajo: me di cuenta de que las cosas iban mejor a la “velocidad” que cuando intentaba reducir la velocidad o reducir la velocidad. De hecho, me sentía lo suficientemente confiado como para tratar de dar una versión complicada de la cortesía del hombre de AA cuando me acerqué a los demás y comencé a frenar, cambiando hacia abajo… ¡AAARGH! ¡GRAN improperio! En cuanto frenamos y volvimos a cambiar de marcha nos lanzamos a la mitad de la carretera, de donde los hombres saltaron prudentemente por seguridad. Cuando me detuve, estaba unos cientos de metros más adelante…

Pero hice otro circuito, y otro, cuidadosamente creciendo en confianza. Esta vez en el cruce en T, haciendo que mis pies se levantaran con verdadero placer, un niño mayor en un moderno Tonka Toy 4WD bajó la ventana para mirar y luego dijo: ‘¡Espera!’ es conmovedor, pero cuando noté por primera vez que era la primera vez que combinaba, se desvaneció rápidamente.
Propiedad

Conclusión

¿El cálculo final de la Experiencia Sidecar? Terrible, pero capaz. Necesitaría mucha más práctica antes de sentirme bien en el tráfico, ya que detenerse era lo más importante sobre el cabello. Un freno de rueda de sidecar, como el que se encuentra, por ejemplo, en las sillas de ruedas patentadas por Panther, podría ser una ventaja particular.

Pero llegué a apreciar el traje uniformado uniformado de BSA, su bolsillo sin parar resoplando; detalles como el manillar con forma triangular de época que hacía la vida mucho más fácil cuando había que sacar una mano del manillar; y, en particular, el apalancamiento del sidecar del motor, lo que significaba que la energía siempre estaba ahí cuando la necesitabas: bienvenido y cuidado con el trabajo. No había nada que hacer con la falta de velocidad: vi 40, ¡pero por primera vez 30 en el equipo M21 fue más emocionante que 80 en un solo moderno!

Artículo de Steve Wilson