Benelli 125 BKX

Benelli 175 Enduro

Los italianos parecen tener su propia forma especial de hacer motocicletas. Todos parecen cortos, muy rígidos y con una década de retraso con respecto al resto de la industria. En algunos casos, las máquinas italianas están por delante de algunos aspectos de la motocicleta, por ejemplo, las horquillas estilo Ceriani y las barras de mano con travesaños son un buen ejemplo.

Las bicicletas de enduro son descendientes de la maquinaria construida para la competencia de Trial Internacional de los Seis Días. Son máquinas de doble propósito e Italia ha ganado una parte de estos eventos internacionales con sus propios productos. Las carreras en ruta son otra historia y el dominio de Italia en los Clásicos Mundiales durante los últimos treinta años se sostiene por sí solo.

La Benelli 175 Enduro es una moto extraña. Es corto, 50 pulgadas de eje a eje. Alto, altura del asiento de 32 pulgadas. Y tiene neumáticos de sección pequeña para el uso previsto de esta bicicleta; 2.75 delante y 3.00 detrás con llantas de 19 pulgadas de diámetro están muy fuera de lugar en comparación con lo que se ve en el mercado en estos días.

Sin embargo, construyen una pieza funcional de maquinaria, una que hará el trabajo. El conjunto de estructura de tipo cuna de doble tubo de acero es muy rígido, en parte debido a su brevedad y en parte debido a su construcción completamente soldada. La distancia al suelo en el punto más bajo es de 91/4 pulgadas, que es donde sobresale la posición lateral. Tiene un factor de espacio libre de 11 pulgadas más cerca de la placa protectora que protege la parte inferior del motor. Junto con esta carretilla corta, eso es suficiente para derribar todo menos la madera más caída.

El Benelli está equipado con un par de guardabarros que hacen poco más que evitar que las salpicaduras verticales entren en tus gafas si te metes en lugares húmedos. La parte delantera está montada en una posición alta y muy pequeña para permitir la máxima refrigeración del cilindro. El guardabarros trasero también es bastante plano, pero cumple su propósito como un lugar para colocar la luz trasera. Ambos están muy bien acabados con bordes redondeados y cromados pulidos.

El tanque de combustible de 2 1/4 galones es otra innovación italiana clásica. Este tiene un compartimento para herramientas. También hay cuatro bucles soldados en la parte superior del tanque de combustible para que pueda conectar algo, Dios lo sepa. Una sola válvula de cierre, que es difícil de encontrar, alimenta el carburador y no hay un tubo cruzado para conectar las dos bandejas del tanque. Soy uno así porque eliminar la tarea del tanque es una tarea menos tediosa. De hecho, el tanque de combustible es casi plano en la parte trasera y no requiere un tubo cruzado.

Una batería de 6 voltios vive debajo del asiento y está oculta a ambos lados con un par de placas de matrícula. Esta innovación atrevida funciona para ocultar una caída eléctrica. El asiento en sí es una de las mejores características de la bicicleta. A diferencia de los primeros programas de pan italiano, este es suave y bien proporcionado.

La posición del asiento Benelli también es agradable. Los pasamanos no son demasiado anchos y los reposapiés están ubicados justo en frente de la nariz del asiento donde deberían estar. Su proximidad al pedal del freno y la palanca de cambios también es muy buena. El 175 Enduro viene con senderos para pasajeros y llevará dos. Otra característica añadida es un pequeño ‘portaequipajes’ detrás del asiento, casi perfecto para llevar seis paquetes individuales.

La moto tiene una velocidad de tracción delantera y una manguera de escape altamente equipada, pero este es un motor de enduro serio. El velocímetro no tiene un odómetro reemplazable y el tubo de escape se actualiza en el camino. Tiene algo de recubrimiento, pero se calentó lo suficiente como para que nuestro equipo de pruebas se sintiera cómodo durante viajes cortos.

La rueda dentada trasera de 40 dientes está equipada con una superposición de 60 dientes para el montaje. Con el apalancamiento de ruta máximo, podríamos hacer girar el Benelli a 50 mph. Esta máquina tiene una curva de potencia fuerte y predecible, y junto con una caja de cambios de relación amplia, la bicicleta se destaca bastante bien. Las transiciones de alta velocidad del primero al segundo solo toman una rueda pequeña pero la bicicleta avanza.

El Benelli parece estar en su mejor momento en las cosas agitadas donde una combinación de la suspensión de largo recorrido, la corta distancia entre ejes y el suave flujo de potencia hacen que se comporte muy bien. Las horquillas podrían usar un poco más de cruce. La llevamos por unos estrechos senderos de montaña y en los giros se nos hizo difícil aunque no hubo problemas con ella por falta de potencia.

El motor Benelli es un simple pistón controlado de 2 tiempos. Está equipado con un carburador de flotador central Dellorto de 22 mm que tiene una corredera cuadrada. Estos carburadores son únicos en sí mismos porque la parte inferior del deslizador es forzada contra el cuerpo del carburador por el resorte de retorno del acelerador y forma un sello hermético. Estas unidades flotantes centrales están diseñadas para operar en posiciones de hasta 45 grados desde el nivel. La filtración de aire es manejada por un elemento tipo malla de alambre que se basa en un carburador para mantenerlo húmedo. Aunque crudo, este sistema es altamente efectivo en todos los casos excepto en las condiciones de polvo más severas.

Utiliza un pistón de aluminio de dos anillos con ventanas en los puertos de transferencia. También hay un pequeño corte en el lado de entrada de la falda del pistón para aumentar la longitud de la entrada. El extremo pequeño de la varilla de unión tiene un buje y el extremo grande está equipado con rodillos. La manivela se lleva en cojinetes de bolas en ambos extremos. El embrague es accionado por un engranaje con un conjunto de embrague multidisco que transmite la potencia a la transmisión. Tiene una transmisión de engranajes deslizantes de cuatro velocidades indexada a las horquillas de transferencia. Muy simple, muy funcional.

En frío, la máquina arranca a la primera patada utilizando el dispositivo de enriquecimiento equipado con Del Porto. El motor tarda un tiempo en calentarse, probablemente debido a las características de calentamiento lento del cilindro de hierro fundido.

Un imán de rueda voladora genera el suministro eléctrico de Benelli. La unidad usa una batería para la bocina y la luz de freno, pero funcionará sin ella. El magnetismo tiene una bobina primaria para alimentar una bobina secundaria ubicada en el marco. La parte generadora del imán giratorio mantiene la batería cargada y se encarga del resto de las tareas de iluminación. Y las luces tampoco son ni la mitad de malas, puedes ver de muchas maneras con ellas en una noche oscura.

Marzocchi fabrica las horquillas y los amortiguadores traseros instalados en este Benelli. Ambas unidades tienen un buen control de mitigación y producen una marcha suave que es predecible y controlable. Las unidades de amortiguador trasero son ajustables con una palanca unida a la parte inferior. Las horquillas delanteras mostraron una pequeña cantidad de filtración de aceite sobre los sellos, pero esto no es motivo de preocupación.

Las palancas de control de aleación en el manillar son muy bonitas junto con su ubicación. El hilado Marzocchi es una característica a copiar. Usando una disposición de leva, el acelerador tira del cable en línea recta en lugar de alrededor de un tambor. Este sistema simple duplicará con creces la vida útil del cable del acelerador promedio.

El cable del freno trasero también funciona. Por experiencia, nuestro equipo de pruebas se muestra escéptico acerca de los frenos accionados por cable. Parece que se pierde demasiada energía dentro de los cables. En el lado positivo, el basculante puede moverse hacia arriba y hacia abajo y no afectará la sensación de frenado. Descubrimos que estos frenos, delanteros y traseros, son excelentes para un motor todoterreno.

El acabado general de la Benelli Enduro es agradable con generosas cantidades de cromo pulido. La franja blanca en el tanque de gasolina es pintura real, no una calcomanía como la que se encuentra en muchas motocicletas que se venden hoy en día. La pequeña Benelli es una motocicleta seria, con la que puedes divertirte mucho dentro y fuera de la carretera.

Fuente de ciclo moderno