Benelli 250-350 1968
Benelli 250-350 1968
En el circuito internacional de Milano Marittima de ese año, Giuseppe Mandolini cayó y la Guzzi 500 se retiró.
Benelli 250-350 cuatro cilindros
Benelli ganó su primer título mundial con el modelo monocilíndrico de dos ejes 250 en 1950. Pero más tarde, después de la muerte de Dario Ambrosini, se interesó menos en las carreras de velocidad. En 1958 la empresa decidió volver a las carreras oficiales. Nuevamente se dirigió al gran monocilíndrico, pero ahora había muchos competidores dedicados. El monocilíndrico de Benelli pronto mostró sus límites y se suspendió.
En 1962 Benelli volvió a las carreras con un nuevo 250, esta vez un modelo de cuatro cilindros, pasando de lo tradicional a lo vanguardista en un solo paso. La fórmula de cuatro cilindros ha sido propuesta por Gilera y MV Agusta desde el inicio del campeonato mundial y más tarde por Honda cuando la compañía japonesa se fue a Europa.
Fue Silvio Grassetti quien montó cuatro cilindros Benelli 250 en su debut en las carreras. Ganó su segunda carrera en 1962, en el Circuito Internacional Cesenatico. Pero el ex monocilíndrico Morini mantuvo el Benelli bajo control. Hasta finales de 1963, Benelli y Morini lucharon en las carreras italianas de clase 250. Los cuatro cilindros de Benelli se han mejorado continuamente, pero nunca ha logrado superar la oposición de Morini.
Benelli consiguió un as de carreras de Morini, Tarquinio Pro-vini, pero eso no fue suficiente.
En 1964 se materializaron las mejoras realizadas en el vehículo. Provini ganó el Gran Premio de Barcelona y ganó un buen campeonato mundial. Pero nuevamente el campeonato fue para Morini, quien fue conducido por Giacomo Agostini.
En 1965 se fabricó el Benelli 250 italiano de cuatro cilindros, con la ayuda del retiro de Morini de las carreras. La motocicleta participó en un campeonato mundial modesto, pero ganó el Gran Premio de Italia en Monza bajo una fuerte lluvia, superando a la Yamaha de cuatro cilindros y dos tiempos que condujo en su salida de Phil Phil. Por su parte Benelli también había preparado un modelo 350 de cuatro cilindros. Inicialmente había sólo 250 incrementos. Más tarde se construyó un nuevo motor. Tarquinio Pro-vini empezó a pilotar la nueva 350 a mediados de 1966. Sus grandes esperanzas puestas en la moto se desvanecieron cuando las pruebas de la Tourist Cup fracasaron y dieron paso a las carreras.
Benelli luego contrató a Renzo Pasolini como nuevo conductor oficial. Pasolini hizo su debut en la clase 500 cuando derrotó a Vallelunga con un modelo aumentado Benelli 350 de dieciséis válvulas. Presentó el nuevo vehículo, que era de 491 cc. desplazado, por Módena en la carrera abierta de la temporada de 1967. Pasolini ganó a MV Agostini con un morro.
Así comenzó una de las competiciones más interesantes del motociclismo: Benelli contra MV Agusta y Pasolini contra Agostini. En las carreras que tenían lugar a lo largo de la costa del Adriático, Pasolini vencía a menudo a su rival, especialmente en la clase 350, donde el motor de Benelli estaba mejor afinado. Pero en el campeonato mundial fue Agostini quien abrió el camino.
Este desafío continuo ha dado como resultado mejoras significativas en los Benelli 250 y 350. Los vehículos se hicieron más livianos y potentes, pero no lo suficiente para enfrentar la competencia de Gran Premio. En 1968, Renzo Pasolini quedó segundo en los campeonatos del mundo de menos de 350. Al año siguiente los fabricantes japoneses se retiraron y Benelli concentró todos sus esfuerzos en la clase 250, preparando un vehículo de cuatro cilindros altamente competitivo.
La Ossa ganó dos nuevos tiempos monocilíndricos montados por Santiago Herrero en el primer campeonato mundial de Gran Premio de ese año. La segunda carrera la ganó la Yamaha semioficial de Kent Andersson. La tercera carrera fue para la sorpresa Ossa 250. En la Tourist Cup, la cuarta carrera de la temporada, el corredor australiano Kel Carruthers (en lugar del lesionado Pasolini) montó la Benelli hasta el primer lugar. Esta fue la primera gran victoria de la compañía desde el Gran Premio de Italia de 1965.
Pasolini se recuperó de una lesión y ganó en Holanda, Alemania Oriental y Checoslovaquia. En Finlandia tuvo otro accidente. Carruthers ganó en Irlanda y Yugoslavia, y Benelli ganó su segundo título mundial (Ambrosini ganó uno en 1950).
Motocicleta: Benelli 250-350 Cuatro cilindros Fabricante: Moto Benelli, Pesaro Tipo: Racing Años: 1968, 1969
Motor: Benelli cuatro cilindros en línea, transversal, cuatro tiempos, con distribución aérea de dos ejes engranados, cuatro válvulas por cilindro. Cilindrada 246,3 cc. (44 mm. X 40,5 mm. — 250); 343,1 cc. (51 mm. X 42 mm. — 350)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de ocho velocidades (250); bloque de siete velocidades (350)
Potencia: 50 CV a 16.000 rpm (250); 64 CV a 14.500 rpm (350)
Velocidad máxima: Aproximadamente 150 mph (250); por encima de 160 mph (350)
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero, tambor central, cuatro zapatas, cuatro levas; trasero, tambor central, dos levas.
