Benelli 354 Deporte II

Benelli 354 Deporte II

Tres 350 italianas: Ducati, Benelli y Morini

¿Cómo llamas a un surtido de tres vibrantes clásicos latinos? Russ Gannicott compara y contrasta los diversos componentes de su colección Red-Eye…

Un poco cursi, lo sé, pero ‘ojos rojos’ parecía un título divertido para una mini colección de bicicletas rojas italianas, todas con nombres que terminan en la letra ‘i’. ¡Mmm, debe ser mi humor infantil! Hay algunos que podría agregar a la colección, y con el tiempo me podrían gustar; Garelli, Testi y Motobi. Puede que algunos no, ¡simplemente mencione la Guzzi V35! Sin embargo, el hecho es que tengo tres 350 durante una década de desarrollo de la industria ciclista italiana. Es un punto de partida interesante a partir del cual se pueden hacer algunas comparaciones.

La prueba de que hacer pintura roja es más de lo que piensas…

Primero hay un poco de historia básica sobre las bicicletas específicas. La Ducati es una 350 Mk3 con un historial de carreras de poca monta. Fue construida a partir de una bicicleta de carretera importada de Francia en 1974 para carreras de circuito corto en este país, por lo que hizo una campaña suave y vigorosa en la década de 1980 y principios de la de 1990. La moto está equipada con un asiento NCR de una sola época, depósito de aleación y juegos de trabajo. La puesta a punto se limita al extremo superior del motor, a excepción del sistema de encendido por pérdida completa que facilita la extracción del alternador. ¡Esto agrega un poco de cremallera adicional a la parte inferior de la banda de potencia pero hace que la conducción nocturna sea interesante, por decir lo menos!

El Moto Morini 3½ Sport es un modelo de 1978, lo que significa que las llantas de aleación Grimeca y el freno delantero de un solo disco son estándar. La bicicleta está en su estado original y se compró en la revista Mick Phillips de Bicycle justo antes de que Mick se mudara a Italia. Las únicas modificaciones al estándar son la abrazadera de horquilla Tarrozzi y los conjuntos traseros Tarrozzi que, con seis pies de altura, fueron necesarios para evitar que adoptara el clásico centro de equitación ‘Mono italiano’, que parece muy tonto si te ves. escaparate!

Comprar el Benelli fue un pequeño accidente. Para ser honesto, estaba buscando un 354 en bruto que pudiera encajar en una réplica de carrera para usar en desfiles y días de pista e ignoré algunos que encontré con la premisa de que eran demasiado buenos para desarmarlos. Sin embargo, cuando Sport 1981 354 apareció en eBay hace poco tiempo, no se veía muy bien, me veía tan bien que inmediatamente destruí mi plan para un representante de carrera y expuse lo que pensé que estaría allí. tarea desesperada ganó la puja por la pequeña joya.

La descripción sonaba muy bien, pero la foto era un poco vaga, así que sabía que despedirían a algunos postores. Implementé mi estrategia normal de eBay e inmediatamente contacté al vendedor y encontré la mayor cantidad de datos e información posible sobre la bicicleta. Este enfoque también le da una buena idea de cómo se ve el propietario actual y cómo trató la bicicleta mientras la poseía. Estaba ciego al movimiento en la bicicleta y solo estos hechos tenían que continuar, así que me puse un pequeño límite y crucé los dedos. Deliberadamente me mantuve alejado de eBay hasta que terminó la subasta porque sabía que rompería mis propias reglas y aumentaría mi oferta si no ganaba.

Me sorprendí cuando descubrí que había ganado la bicicleta… ¡Creo que otras personas se quedaron fuera por la foto sucia! Cuando se jubiló unos días después, el hombre que lo entregó tenía otro postor, pero no pudo obtener su oferta más alta a tiempo porque tenía que trabajar esa noche. Uf. ¿Suerte o qué? Ejemplo inmaculado, la moto tiene un kilometraje muy bajo que nunca ha visto una carretera mojada en su vida. Desde que tuve el Benelli me han contactado muchas personas que lo han visto en eBay y lo han visto desde entonces, ¡lo que me ofreció la mejor de las grandes historias por las que pagué!

Estas tres motos representan eras muy diferentes en el desarrollo de las motocicletas italianas; El Duke fue la última encarnación de un formato de prueba que tuvo sus raíces a finales de los años cincuenta, por lo que había ciertas costumbres antiguas en 1974. El Morini era una máquina verdaderamente innovadora, con un diseño de cabeza V-twin de 72 grados y era heroína. ‘desarrollo promedio’ cuando mi modelo ’78 salió de la línea. Finalmente, el Benelli fue un último intento desesperado de una industria emblemática para tratar de vencer a los japoneses en su propio juego. Como parte del grupo DeTomasso, Moto Guzzi construyó los motores de cuatro cilindros Benelli y tomó prestados más de unos pocos diseños de sus homólogos Honda.

Como todas las motos italianas, estas tres sufren de electricistas atraídos, aunque la Benelli es probablemente la mejor en ese departamento. El Duke básicamente tiene poco o ningún cableado ahora, así que eso no es un gran problema. Sin embargo, Morini debe haber sido consciente de esta falla, y mientras equipaban sus bicicletas con un grifo de combustible de solenoide operado eléctricamente, lo respaldaron con al menos una reserva manual. ¡Bien hecho, Morini!

Ni siquiera mencionaremos el famoso arranque eléctrico de Morini, que no es más que chatarra muerta que te llevas de viaje contigo. ¡Gracias a Dios que ha comenzado!

Lo mejor es resumir el acabado de todas las bicicletas como un acabado funcional. El Duke está bien debido a su extensa reconstrucción, pero el Morini es original y la pintura se ve un poco desgastada, ya que estaba extremadamente delgada cuando salió de la fábrica y no parece tener una subcapa. Al menos los guardabarros son inoxidables, por lo que el ‘cromo italiano poco fiable’ no es un problema demasiado grande en esta bicicleta. Benelli siguió la ruta nueva y un poco de moda a principios de los años ochenta al reducir el cromo en favor del negro satinado siempre que sea posible, para que al menos se pueda retocar cuando sea necesario.

Todas las motos disfrutan de vistas a la carretera, y lo más obvio es que disfrutan de características de retención de la carretera que no son tan buenas para sus respectivas épocas. A pesar de tener sobrepeso y falta de potencia, las curvas de Benelli son un sueño y se siente muy confiado, con los pies, sin vicios evidentes. Para ser honesto, no puedes ir lo suficientemente rápido como para meterte en problemas.

Como era de esperar, la Ducati es un viaje duro en su carrera ligera y puede asustar fácilmente al piloto. Debido a su brillo, es difícil mantenerse en línea a través de una media luna llena de baches. Muchas veces me alegré de que sea solo un freno delantero de tambor porque instintivamente fui a agarrar un puñado con la idea; ‘¡Voy a perderlo, me voy a estrellar!’ gritando en mi cabeza. Justo cuando crees que lo has llevado demasiado lejos, el pequeño duque te sacará del apuro para darte una pista de lo que sucedería si te olvidases de respetarlo.

Por otro lado, las Morini nunca dejan de sorprenderme, o algunos de los ciclistas deportivos modernos que he etiquetado. Realmente creo que esta es la mejor bicicleta de manejo que he montado. No tiene obstrucciones, se puede abusar por completo y es una bicicleta mucho mejor que un ciclista. El único inconveniente que encontré fue que sacudía un poco la cabeza de vez en cuando si tenía que pisar el acelerador en una curva rápida. Esto se solucionó colocando una manta de horquilla Tarrozzi y refrescando el amortiguador de dirección. La bicicleta ahora hará lo que le pidas sin quejarse, pero una vez más debes respetarla. ¡Creo que si alguna vez me deja ir, será el momento!

Para una comparación directa, los resultados son bastante interesantes. La moto más rápida es sin duda la Morini y su velocidad máxima es de poco más de una tonelada, mientras que las otras dos solo llegarán a unas noventa. En el caso del Duke la razón de esto es el apalancamiento, en el Benellis solo falta potencia. Duke es el acelerador más rápido hasta sesenta, nuevamente debido al apalancamiento. Ni que decir tiene que la mejor Benelli frena a pesar de su peso, gracias a los tres discos. Es posible que los frenos de la Ducati no sean excelentes, pero es el tipo de bicicleta en la que quieres andar con el acelerador en lugar de las anclas de todos modos.

Las tres bicicletas tienen muy buena retención en la carretera y no hay nada en el mango que haga que la Duke tenga un miembro estresado, fijando tubos individuales en comparación con los cuadros semidúplex de las otras dos. En comodidad la Benelli es de primera, y en incomodidad la Ducati se lleva la medalla. ¡Cualquier viaje al Duke requerirá una sesión de afilado de tuercas posterior a la conducción, y los viajes más largos a menudo requieren apoyo para recoger las piezas que caen! Como ya se mencionó, el Morini aprovecha sus reservas y la suspensión súper suave brinda un viaje sin estrés.