benelli dlite 756

benelli dlite 756

En 2012 se confirmó la venta de una nueva Street Fighter bicilíndrica de peso medio, dirigida a Ducati Monster 696, MV Agusta F3 Brutale y Triumph Street Triple.

Con la MV Agusta acompañando a Triumph y Ducati con una moto desnuda de peso medio, Benelli también parece querer involucrarse en la acción, certificando finalmente la producción de la Benelli Due 756 en 2012.

La moto saldrá a la venta por primera vez en China en 2012, gracias a los propietarios asiáticos de la marca de motocicletas italiana, y se lanzará en Europa más adelante en el año.

La Benelli Due 756 es probablemente la motocicleta más asequible de la empresa y quizás la más popular debido a su precio. Se construirá en Italia y puede ser atractivo para los propietarios de Ducati 696 y BMW F800R.

Durante mucho tiempo, la Due 756 ha sido exhibida como una moto conceptual desde 2006 (en Intermot en Colonia) más recientemente en 2009 en un evento EICMA en Milán, Italia.

En lugar de crear una versión compacta de su perilla de tres cilindros, Benelli llegó al tipo de motor de 754 cc modificando un motor ‘Tre’ refrigerado por líquido, quitando uno de los cilindros triples y aplicando algunos trucos de ingeniería. Y nació el motor paralelo bicilíndrico ‘Due’.

Según el último recuento, los gemelos en línea eran buenos para 97 hp (72 kW) a 10 000 rpm y 64 Nm a 8000 rpm. El motor DOHC tenía cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 12,5:1 y un diámetro y carrera de 88 mm x 62 mm.

El paquete también incluirá una suspensión totalmente ajustable, con frenos Brembo montados radialmente en la parte delantera (montados en discos de 320 mm) y una pinza de dos pistones en la parte trasera (junto con un disco de 240 mm) para completar los detalles del chasis.

El diseño de Benelli, aunque tiene varios años, todavía muestra una imagen nítida. Su marco engañoso y su arma de péndulo y su casco de cuerpo mínimo muestran el motor del Due 756 y el diseño de los faros es único.

PUBLICACIONES RELACIONADAS .post-grid-item {align-content: center; alinear elementos: centro; fondo: #fff; borde-radio: var (-w-ga); shadow-box: var (- w-shadow -borded); pantalla: flexible, altura: 140px; desbordamiento: oculto; text-align: center} .post-grid-item. pulgar {radio del borde: var (- w-ga) 0 0 var (- w -ga); flexión: 1,5 1; altura: 100%; ancho máximo: 300px; desbordamiento: oculto; ubicación: relativo} .post-grid-item. thumb img {pantalla: bloque; izquierda: 50%; ancho máximo: ninguno; posición: total; arriba: 50%; transformación: traducidoY (-50%) traducirX (-50%)} .post-grid-item .title {-webkit-line-clamp: 3; -webkit-box- oriental: vertical ; radio del borde: 0 var (- w-ga) var (- w-ga) 0; color: # 444; pantalla: -webkit-box; flex: 2 1; tamaño de fuente: 1em; peso de fuente: 600; desbordamiento: oculto; relleno: 2px .5em; ancho: 100%}. post-grid-item .title span {border-bottom: 2px solid var (- w-color-main)}. post -grid-item : hover { box-shadow: var (- w-shadow-lg-bordered)}.post-grid-item: hover .title span {border-width: 3px} .post-grid-item.vertical {display: flex; dirección de flexión: columna; height: automatic} .post-grid-item .single vertical {margin: automatic 0; padding: 1em; width: 100%} .post-grid-item.vertical. thumb {flex: nada; height: auto; max width: 100%; desbordamiento: visible; ancho:. 0; text-align: middle} .post-grid-item.vertical .title span {border: none} .post-grid-item.vertical: hover {opacity: .75} .post-grid-item.with-excerpt , .post-grid-item.with-extract .title {text-align: left} .post-grid-item.with-excerpt .excerpt {color: # 444; font-size: 90%}. item.with-extract .read-more {margin: 0} .post-grid-item.vertical: not (.with-excerpt) .thumb + .content .title {text-align: left}

benelli 500 quattro

Benelli BN 251

benelli 125 deportivo

Benelli 752S

benelli novcento

Benelli TRK 502X

© 2022 DESARROLLO · Todos los derechos reservados