Juego Suzuki T 500 Cobra

suzuki t 500 Cobra

Muchos fabricantes de motocicletas lo habían intentado, pero una gran cantidad de personas con gran habilidad civil no lograron salir a la carretera hasta que Suzuki lanzó la T500.

No solo fabricaron dos grandes latidos que funcionaron, sino que construyeron uno que era más confiable que cuatro latidos a la vez, lo que requería menos mantenimiento e inyección directa de aceite en las cajas de cadera, así como en los cojinetes principales del cilindro enorme y duradero. El Cobra también fue muy rápido por su habilidad y avergonzó a un par de ritmos contemporáneos de 500cc y 650cc.

El 500 / PROVINCE en sí fue un modelo de corta duración, aparentemente solo se vio en cualquier número en los Estados Unidos, y fue reemplazado rápidamente por el Cobra. El cambio más significativo al modelo original, a pesar de su efecto dramático, recibió poca publicidad en ese momento. El basculante de la Suzuki 500 se cambió de 52,7 pulgadas en la 500 / PROVINCIA a 57,3 pulgadas en la Cobra. Este es un cambio radical para cualquier moto, pero en la Suzuki 500, la distancia entre ejes más larga se sumó a la reputación de la moto por su manejo estable y estable. Para muchos ciclistas, también resultó útil, ya que la longitud extra de la máquina permitía un crucero cómodo con mucho espacio para montar portaequipajes, alforjas o alforjas.

La Cobra, la moto que no se podía construir, fue una sensación en 1968. Tenía un motor grande de dos tiempos que funcionaba perfectamente, no tenía bujías sucias, funcionaba como una 650 de cuatro tiempos; pero era ligero y barato de comprar. Tenía un mango extraño, un cortador de caña sediento y frenos aterradores para los estándares actuales. También tenía un aspecto algo rechoncho, al típico estilo japonés de los años 60, con un asiento de terciopelo, una distancia entre ejes corta y un depósito de gasolina en forma de sandía. Para muchos miembros de la comunidad de compras, todo funcionó a la perfección, a pesar de que fue una victoria. El motor y la caja de cambios están bien equilibrados para la carretera, el motor avanza con fuerza a más de cuatro mil revoluciones (se requieren hasta 47 pb a 6.500), y no siempre es necesario abrir el acelerador en la ciudad, ya que es bastante bajo. tirando de la energía hacia abajo. ¡No es lo que esperarías de una inactividad de dos tiempos!

Fuente: Suzuki Ciclos