Bimota BB1 Supermono
Bimota BB1 Supermono
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Marca Modelo |
Bimota BB1 Supermono |
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Año |
1994 |
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Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
652 cc / 39,8 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 100x83mm |
| Índice de compresión | 9.5: 1 |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
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Inducción |
Carpa Mikuni BST 2×33mm |
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Encendido |
electrónica digital |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
35,8 Kw / 48 CV a 6500 rpm |
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Tuerca maxima |
57,9 Nm / 42,7 libras-pie a 6000 rpm |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telehidráulica con puntales de 43 mm y ajustes de rebote |
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Suspensión trasera |
Monoamortiguador con ajustes de compresión, extensión y longitud |
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Frenos delanteros |
Pinza simple de pistón de 4 discos de 320 mm / 12,6 pulg. |
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Frenos traseros |
Disco de pinza de 2 pistones simple de 230 mm / 9,1 pulg. |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
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Cúil Tire |
160/60 ZR17 |
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Peso en seco |
145 kg/319,7 libras |
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Capacidad de combustible |
16 litros / 4,2 vapor EE. UU. |
La BB1 es un modelo del fabricante italiano de motocicletas Bimota.
El Supermono BB1 se presentó en el Salón de la motocicleta de 1994 en Colonia.
El motor es un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 650 cc de un fabricante austriaco. Este motor se utiliza especialmente para la gama BMW F650, de ahí el nombre del modelo: Bimota BMW No. 1.
Entrega 48 hp a 6500 rpm y 9 kgf-m a 6000 rpm, junto con una caja de cambios de cinco velocidades. Es alimentado por dos
carburadores Diámetro Mikuni 33 mm.
El marco es una malla tubular de aluminio y el basculante también es de tubo de aluminio.
La suspensión consta de una horquilla telescópica de 43 mm de diámetro y un amortiguador de Paioli. El segundo es de precarga y rebote ajustables.
Brembo está equipado con frenos, un disco flotante de 320 mm en la parte delantera y un disco montado en la parte trasera de 230 mm, fijados respectivamente por cuatro abrazaderas y dos pistones. El segundo disco de freno delantero era opcional.
Las llantas son de tres radios de aluminio Antera. Los silenciadores están completamente incluidos en la carcasa del sillín.
Los guardabarros y el revestimiento del panel de instrumentos están hechos de fibra de carbono.
El tanque de combustible generalmente no se coloca sobre el motor, sino debajo de la protección del motor. Esta disposición da como resultado un centro de gravedad bajo.
El primer prototipo se presentó con un solo faro rectangular, pero finalmente se seleccionaron dos lentes redondos para la motocicleta de producción.
Bimota también suministró un juego de piezas, por 10.000 € adicionales, para preparar la moto para la competición. Este equipamiento incluye revestimiento completo, llantas de magnesio, sistema de inyección electrónica y suspensión nueva.
El BB1 participó en el campeonato italiano de 1994. Se aumentó la cilindrada a 725 cc, con una entrega de potencia de 75 CV a 10.000 rpm.
supermono biposto
La Feria de Colonia de 1995 ve la presentación del Supermono Biposto BB1.
Las características generales no cambian pero ahora puede llevar un pasajero. El bastidor trasero se adaptó para llevar el sobrepeso. Los silenciadores todavía están en una posición alta en el sillín, pero ahora son visibles.
El Supermono BB1 solo estaba disponible en rojo y gris y Biposto se vendía en azul oscuro. Ambos tienen inscripciones en el carenado “Bimota” y “Powered by BMW”.
El prototipo presentado en Colonia en 1994 era una feria roja, con un zigzag blanco y amarillo. Las banderas italiana y alemana estaban en la parte baja de la feria. El primer modelo era rojo y gris, pero el logo de Bimota fue reemplazado por las palabras “SM Super Mono”.
En total se produjeron 524 BB1, de los cuales 376 fueron 148 Supermono y Supermono Biposto respectivamente. Se vendieron 8.780€ 11.026€ respectivamente.
Fuente Wikapidia
