Bimota SB6

Bimota SB6

La reputación de Bimota de disfrutar de las motocicletas estuvo finalmente amenazada durante la década de 1990. El Honda Fireblade, en particular, había demostrado que los japoneses podían construir máquinas poderosas y livianas que contenían casi cualquier cosa. La serie YB8 del motor Yamaha de Bimota seguía siendo fuerte, pero el estilo comenzaba a parecer un poco anticuado al lado de la Fireblade y, en particular, la emblemática Ducati 916. La búsqueda de un motor para impulsar una nueva moto deportiva emblemática cuando Suzuki presentó la GSX-R1100 refrigerado por agua. Totalmente propulsado, con escape y admisión menos restringidos, el motor Suzuki era capaz de más de 155bhp, 30bhp más que incluso el mejor Fireblade estándar. Combinado con un chasis de aluminio supercompacto y moderno, hizo una gran combinación de peso ligero (un poco más grande que el Fireblade) y un mango afilado como una navaja. A primera vista, el SB6 parece 600, o 750 como máximo, es muy pequeño. Con una distancia entre ejes microscópica de solo 54,2 pulgadas, también gira como 600, y puede tener plena confianza en la capacidad del neumático delantero ancho para manejar cambios rápidos de dirección. Pero es solo cuando abres el acelerador que el SB6 muestra sus verdaderos colores.

Esta es probablemente la aceleración explosiva más violenta que encontrarás en cualquier bicicleta de carretera. Pasará a la parte trasera en la segunda marcha si el ciclista no se está concentrando, y llegará a más de 170 mph en las condiciones adecuadas. Está bien en línea recta, pero necesita excelentes componentes de suspensión y chasis, y llantas adhesivas anchas para poner ese tipo de potencia en el camino al salir de las curvas. Nadie que haya estado en shock por la lista de precios de Bimota se sorprenderá de que el SB6 tenga la lotería. El chasis de aluminio es extremadamente rígido y se combina con las horquillas delanteras Paoli de 46 mm y la unidad de suspensión trasera Öhlins para proporcionar un gran control a través de los vertederos y cuando se aplica la enorme potencia de Bim. Como complemento del paquete de manijas, las llantas de aleación de magnesio ultraligeras usan compuesto de semi-carrera Michelin Tires. Los frenos también son manejados por algunos de los mejores equipos del mercado. Los discos delanteros totalmente flotantes Brembo de 320 mm están equipados con pinzas específicas para carreras capaces de bloquear la rueda delantera a 270 km/h.

La lista de equipos puede ser impresionante, pero aún más que la forma en que todos los componentes individuales están equilibrados y armonizados para producir una bicicleta que es mucho más que una hoja específica. El SB6 conduce y maneja una bicicleta de carrera bien arreglada, y pocos ciclistas, y aún menos en la vía pública, pueden hacerlo correctamente.

Aquellos que quieran intentarlo deben ser lo suficientemente buenos; Poseer un Bimota barato nunca ha sido barato, y el SB6 es casi el doble del precio del Suzuki del que proviene. Pero el precio no importa, cuanto más de cerca mires lo que obtienes por tu dinero. Impresionantemente, mientras se mueve el SB6, todos los detalles exquisitos de una aleación pulida y compleja que Bimota, como pequeño productor de volumen, puede proteger cuando las grandes fábricas utilizan fundiciones simples y pesadas, son igual de agradables de disfrutar. .

El casco de fibra de carbono oscilante está acabado, estilizado con pintura con un brillo de una milla de largo, y la eliminación de la fibra de carbono se extiende hasta los guardabarros delantero y trasero. No hay espacio para un pasajero. Nadie en su sano juicio querría alterar el equilibrio de la creación con tanta suavidad: sería como pedirle al ganador del Derby que dibuje una tabla de leche. Si quieres practicidad, busca en otro lado. El SB6 existe por una sola razón: poner la mayor potencia en el espacio más pequeño, bajo el mejor control.

Fuente Super Bike de Mac McDiarmid