BMW R 80GS Básico

BMW R 80GS Básico

La R 80 GS Basic solo se fabricó en 1997 y fue el modelo final con el “viejo” cabezal plano refrigerado por aire. Como informó, el modelo se vendió solo en blanco con un marco azul, guardabarros alto y amortiguador trasero White Power, técnica básica. detalles así como equipamiento adicional como la R 80 GS. La distinción más importante fue que un tanque más pequeño proviene del antiguo ST, el asiento y los faros. SIN soporte lateral, SIN protectores de manos, SIN pantalla de vuelo o barras de “choque”.

Prueba corta con Motorrad (revista alemana de bicicletas)
El viejo “punto débil” (Lit: “Schwaeche” – -laige-)

Después de decir adiós varias veces a los “Modelos de edición final”, aquí hay otro boxeador de dos válvulas. .. Saludos a los que todavía están débiles por esta central eléctrica que se agradece, pero se agradece. BMW nos dio la prueba definitiva: ¡realmente hay una vida después de la muerte! Prueba de este fenómeno se asienta sobre dos ruedas de alambre, pintadas en los tradicionales blanco y azul, y está propulsada por Boxer “Old Guard”. Ese espíritu que una vez llevó nombres como R 80 G / S o R 80 GS se ha reinventado como R 80 GS Basic y todavía goza de la mejor salud. Ahora bien, esta “resurrección” no está creando un ganchillo en todo el mundo, ya que los bávaros han aprovechado la posibilidad de fabricar otra variante de dos válvulas BMW para tapar a sus fieles clientes desde hace varios años. Y como dice el lema: “Mejor te lo llevas, es el último”, seguro que hay muchos clientes para este modelo tan especial. Un buen truco, y uno que los astutos bávaros usaban regularmente.

Quizás esta vez las cosas sean diferentes. Quizás en el año de la feria IFMA fue necesario despejar uno u otro de los almacenes para dar cabida a los tan esperados recién llegados de BMW. Y en lugar de vender las piezas de repuesto que se habían acumulado durante algunos años, los bávaros pensaron en una forma más inteligente de deshacerse de toda esta disfunción agregada. ¿Por qué no simplemente tomar algo de cada conjunto de modelos, ensamblarlo en una motocicleta completa y luego llevarlo al lote agradecido por 15,959 marcos (alrededor de $ 10,500). Dicho y hecho… El motor se toma de la transmisión de 798 cc utilizada hasta 1994 en la R 80 GS. Esta serie se ha actualizado con las tapas de válvulas redondas que datan de 1969 y la primera serie / 5, que decoraba las culatas de los cilindros de la R 100 Classic y la R 100 GS Paris / Dakar, ambas promocionadas en 1995 como finales. válvula de cierre. Modelos de boxeadores. Con 50 caballos de fuerza, el Basic se mantiene fiel a las versiones anteriores de GS. El arma de péndulo Paralever, que cambió la construcción de la suspensión por parte de BMW en 1987, se utiliza claramente.

Más atrás, en los estantes, encontraron un pequeño tanque de gasolina de 19,5 litros que cabía. A nadie le molestará que este depósito se haya utilizado para montar la versión de calle de la R 80 ST. Por el contrario, este tanque ahorra la capacidad real de gasolina de 6,5 litros del tanque GS real … Incluso con más de tres años, el faro naelle es pequeño con la carcasa del velocímetro integrada. Dado que no hay tacómetro, hay pocas marcas en la parte delantera del acelerómetro para indicar las velocidades máximas en las cinco marchas, para proteger el tren de válvulas de un exceso de revoluciones.

LA R 80 GS Basic OPINIÓN DE CONDUCCIÓN

El amortiguador trasero es contemporáneo, construido especialmente para el Basic por White Power. Hacia adelante, la horquilla telescópica de Marzocchi proporciona el trampolín y la humedad, como lo ha hecho desde 1987: completamente cómodo.

También la comodidad es la impresión general que da el Basic extremadamente bueno y ágil desde el primer viaje de prueba. La altura del asiento extremadamente baja, en comparación con la R 1100 GS contemporánea, transmite seguridad, el manillar alto y ancho proporciona una posición de conducción recta y relajada. Gracias al bajo centro de gravedad de 218 kilogramos (479 lb), el peso del Basic Gas a gas completo apenas se nota. Es cierto que el desafortunado escalón angular entre el depósito y el asiento interfiere ligeramente con el disfrute de un viaje largo, pero la impresión principal es una relajación sin estrés. Esta “Vieja Dama” todavía puede volar sobre las carreteras secundarias, y cuanto peor es el camino, mejor lo maneja. Las suspensiones delantera y trasera protegen al ciclista de todas las influencias perturbadoras, pero reaccionan de manera suave y considerada sin ser pesado (literalmente, “masoso”).

Los neumáticos estrechos de enduro proporcionan un efecto muy positivo, especialmente en carreteras tan curvas. Sin doblarse en una curva llena de baches, casi no hay tendencia a ponerse de pie y correr mucho mientras se frena y se inclina hacia adelante, e incluso con el acelerador a fondo corriendo en el automóvil a 170 kph (105 + mph). característica de GS a alta velocidad – kWp) aún dentro de límites reversibles.

El rendimiento del freno delantero antiguo no es tan superior. Con un efecto medio, el disco único de 285 mm y la pinza de dos pistones ya están sobredimensionados con el peso de la rueda y el pasajero. Cuando el pasajero lleva la carga y las alforjas están completamente cargadas (como se ofrece en el catálogo de accesorios), los frenos se rinden por completo. Dos o tres frenadas bruscas en las horquillas vitales del paso del paso alpino son suficientes para devolver por completo la maneta de freno a la empuñadura giratoria de resistencia. En este caso lo único que se puede hacer es confiar en el freno trasero, que es menos eficaz pero más fiable en su efecto. Nostalgia o no, hay un área aquí en la que BMW no debería confiar en esa chatarra vieja, pero al igual que con el basculante (Paralever), se debe prestar más atención a la funcionalidad.