BMW R 80GS Kalahari

BMW R 80GS Kalahari

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En 1997 se lanzó en Sudáfrica un nuevo modelo del antiguo modelo GS. Conocido como el R80GS Kalahari, deriva del R80GS Basic disponible en Europa. Es de color blanco con un marco azul.

La siguiente es una descripción de la apariencia de la motocicleta: Faro delantero redondo con un viejo juego de herramientas como el que se encuentra en los primeros modelos GS y G/S. Un pequeño parabrisas. Guardabarros delantero alto con horquillas delanteras Marzocchi. Suspensión trasera White Power. Depósito de gasolina Paris Dakar de 35 litros modelo antiguo fabricado en acero. Sin defensas ni caballete lateral. El subchasis trasero es el mismo que el del primer G/S y el portaequipajes en la parte trasera es un empujón extra opcional. suspensión paralela. Calcas R80GS Kalahari. Se utiliza el antiguo motor bóxer refrigerado por aire fiable de 798 cc.

Prueba corta con Bike SA (revista de bicicletas de Sudáfrica)
R80GS Kalahari (Lit: “Schwaeche” – -laige-)

Una historia sobre un grupo de habitantes de la ciudad que fueron influenciados por la ruta del Kalahari. Y un poco por debajo de la R80GS, una sencilla BMW retro modernizada asequible progresista. El nombre “Hari Kari” sería más apropiado que “Kalahari”, ya que algunos de los niños rebotaron y saltaron durante la prueba de manejo. El área estaba alrededor del parque Geinsbok Kalahari, con nuestra base en el motel Molopo en Andriesvale, donde también se detiene para la carrera anual Easter Namib Desert Run. Las motos de las nuevas BMW’S, conocidas como “Kalahari” en Sudáfrica, fueron una nueva versión de la R80GS original de finales de la década de 1970 en lo que debería haber sido en primer lugar. Construyeron el famoso, confiable, resistente y atemporal bóxer de dos gemelos de válvula GS, lanzado por primera vez en 1978, e hicieron lo que muchos de ellos hicieron en casa: cambiaron la suspensión y pusieron un tanque más grande.

La mejor mejora fue la suspensión y la parte delantera con horquillas tipo motocross Marzocchi y un amortiguador White Power en la parte trasera con engranaje de propulsión Paralever. Esto cambia la moto de una buena moto de carretera y una todoterreno adecuada a una mejor de las dos. La bicicleta ahora puede golpear agujeros y zanjas y destruir objetos sin peinar las hojas y enviar ondas de choque al ciclista. He estado montando BM en la carrera anual del desierto de Pascua durante 16 años, cada año doblando la bicicleta más y más pequeña a medida que se hacían mejoras en la suspensión y, de repente, de un solo golpe, hacer un BMW con el Kalahari seo. Dónde has estado, le pregunté, en todos esos años en que te necesitaban.

También tengo una nueva R110OGS ahora (no, no llames, no vendo la vieja) pero es más pesada, aunque es mucho más potente, especialmente con el motor RS. Y en condiciones de arena de baja velocidad, preferiría tener el R80 más ligero. O, mejor aún, este R80 con un motor mejorado de 1000 cc, pero probablemente tendremos que esperar otros 18 años para eso.

Otros cambios incluyen el gran depósito del Paris Dakar, que transforma por completo la moto visualmente y hace que parezca la pieza, y ruedas más anchas, con el nuevo sistema en el que los radios unen la llanta exterior a la llanta de la moto, lo que permite tubeless Neumáticos para usar y fabricar. hablar de ajuste potencial sin quitar la base. La altura de los asientos, a pesar de la mejor suspensión, en realidad es más baja, lo cual es una buena noticia para aquellos que se abren camino a través de la arena y los acantilados y esas cosas.

El primer día recorrimos los 170 km de un camino de tierra duro relativamente simple hasta Van Zylsrus y luego 200 km a lo largo de la frontera con Botswana en el lecho de Molopo de regreso al hotel. Fue una excelente manera de probar las bicicletas, con una mezcla de terreno. A la velocidad más rápida, el velocímetro fue a 160 km / h, 15 km / h más lento que en el alquitrán. Y se necesitó un largo trecho de camino duro para llegar allí, con pedazos de arena lanzando la parte trasera hacia el famoso movimiento de BMW y reduciendo la velocidad. BMW es el “movimiento” a gran velocidad sobre la tierra, y se trata principalmente de la rueda trasera: no solo sigue a la delantera, sino que salta de un lado a otro. El ciclista debe ignorar este atributo. La bicicleta, con su motor de baja masa, ingeniería sólida y geometría estable, se mantendría erguida e iría en gran medida en la dirección que el ciclista pretendía que fuera, con seguridad y, lo creas o no, con precisión. Cuando los chicos se dieron cuenta de esto, se volvieron más relajados y confiados con el acelerador y vivieron con el vals que da una victoria muy emocionante.

Hubo varios F650 y las comparaciones fueron interesantes. La F650 es una moto totalmente diferente, dirigida a aquellos que quieren una moto más pequeña y ligera. La 800 es más grande, más sólida, más cómoda y más moto. Fuera de la carretera, la F650 es más fácil de manejar porque es más liviana. Es especialmente mejor en las dunas de arena desde donde puede acelerar más rápido y el 800 tarda más en volver a subir. Con una conducción agresiva en ambos, hay poca diferencia entre los dos. En las bandejas donde la corteza de la capa superior era delgada y se rompió para ablandarlo, el 650 fue definitivamente mejor, mejorando y saliendo del ablandamiento y el 800 se retrasó más. Pero ninguno de ellos es muy bueno para sortear desiertos blandos o arenas de dunas a bajas velocidades.

Sobre alquitrán hicimos interesantes rollos de engranajes superiores. Cabalgamos uno al lado del otro y luego abrimos el acelerador desde diferentes velocidades. A partir de los 60km/h en lo más alto la 800 se alejaba decididamente de la 650, a partir de los 80km/h la diferencia era menor y a partir de los 1OOkm/h los papeles se invertían y la 650 era más rápida e incluso más rápida a 120.

La velocidad máxima era la misma, y ​​las velocidades eran de aproximadamente 180. Con la corriente deslizante, uno no podía pasar por encima del otro, sino que lo pasaba de nuevo y el otro se metía en la corriente deslizante y se deslizaba. Gran parte de esto (y otros actos de vandalismo) tuvieron lugar durante el viaje de 200 km desde Andriesvale hasta el aeropuerto de Upington. También hubo dos nuevos reclutas del BMW Lifestyle Center: Colin Howell de Midrand y Gary Whitehouse de Durban, ambos pilotos de enduro de temporada, al igual que Michel Lupini de la revista Style, quien agregó sabor a cualquier dado. Y Paul Shippey de Wiel e Ian Shrosbee de Topcar pusieron aceleradores increíbles y, aunque había mucho menos elemento de hooligan en su conducción, la ex estrella de rally Peter De Waal, que ahora es líder de división en BMW. Le había encantado andar en bicicleta unos meses antes en un paseo en alquitrán, pero al final era peor que una espada recién nacida feliz, y expresó su entusiasmo a todos y cada uno. Licor, Pedro. Veremos mucho más de ti en el camino o en el camino. Hubo otros, todos los cuales merecen ser mencionados, pero no más que Barry Broady, el difunto gerente de motocicletas de BMW. No escribimos mercancías en Bike SA, pero perdemos la fuerza del hombre.

El R80 también hizo un trabajo de rock pesado, como se puede ver en las fotos. En el borde de una bandeja había una pendiente rocosa empinada que conducía a unos acantilados pintorescos. Con muchos puntajes que no parecían un BMW como los paseos observados (y gracias al relleno de Gary Whitehouses con piernas largas) conseguimos algunas bicicletas en la cima. El par es hermoso y, con el impulso, BMW es una bicicleta de trial más que adecuada.

Sin embargo, las perforaciones por impacto en rocas con bases insuficientemente disparadas son un problema, ya que Michel (rebautizado como ‘Roeky’) descubrió a Lupini después de adquirir una.
La mayoría de las caídas fueron lentas y divertidas, y las rápidas solo causaron bajas. Después de que Colin Howell pasó muchas horas felices con el cable del acelerador estirado, finalmente se aflojó un lazo. Era un lado izquierdo inesperadamente cerrado después de muchos kilómetros de giros rápidos. Colin hizo el retroceso habitual del acelerador en la curva y rodó hacia adelante para apagar lo que pensó que era un barrido rápido. Era una loma empinada y tenía algunas marchas demasiado altas y unas pocas docenas de kilómetros por hora demasiado rápido. Cruzó la carretera y voló dentro y fuera de la otra orilla para registrar el canto más rápido del viaje. La última vez vi que todavía estaba empleado por BMW en Midrand, por lo que su episodio no estaba entre la categoría de fechorías de disparos en el manual del código de conducta de BMW.

Una moto muy bonita fue la conclusión de casi todos. En R50000 es asequible y la bicicleta básica se ha probado después de 17 años muy exitosos en el mercado. Ahora se ha actualizado en todos los lugares correctos y debería proporcionar una buena conducción para los propietarios y todoterreno mientras disfruten de la conducción.

Fuente Bicicleta SA,