bmw r80 / 7
BMW R 80/7
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Marca Modelo |
BMW R 80/7 |
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Año |
1980-84 |
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Motor |
Cuatro tiempos, dos cilindros horizontalmente contra Boxer, accionamiento por varilla de empuje, 2 válvulas por cilindro. |
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Cumas |
797,5 cc/48,7 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 84,8 x 70,6 mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 9.2: 1 |
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Inducción |
2 carburadores de depresión constante Bing |
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Encendido |
Batería de encendido |
| Alternativa | Bosch 12 V / 280 W |
| Bujía | Bosch W 175 T 30 |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
55 hp / 40 KW @ 6500 rpm |
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Tuerca maxima |
64 Nm / 6,5 kgf-m / 47 ft·lb a 5500 rpm |
| Embrague | Placa seca simple, con resorte de diafragma |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Eje |
| Relación de transmisión | 1º 3,38 / 2º 2,43 / 3º 1,93 / 4º 1,67 / 5º 1,50 |
| Relación de rueda trasera | 1: 3,20 o 1 3,36 |
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Suspensión Inicial |
Horquillas hidráulicas telescópicas. |
| Paseo en rueda delantera | 200 mm / 7,3 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Brazo basculante largo con puntal ajustable. |
| Recorrido de la rueda trasera | 125 mm / 4,9 pulgadas |
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Frenos delanteros |
2 discos x ∅260mm, 1 pinza loine |
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Frenos traseros |
Tambor simple ∅200 mm |
| Rueda delantera | 1,85 – B19 |
| Rueda trasera | 2,50 – B18 |
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Neumático delantero |
3.25 – H19 |
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Cúil Tire |
4.00 – H18 |
| Dimensiones |
Longitud 2210 mm / 87,0 pulgadas Ancho 746 mm / 29,3 pulgadas Altura 1080 mm / 42,5 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1465 mm/57,67 pulgadas |
| Altura del asiento | 810 mm/31,9 pulgadas |
| Despeje de tierras | 165 mm/6,49 pulgadas |
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Peso mojado |
215 kg / 473 libras |
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Capacidad de combustible |
24 litros / 6,3 galones |
La BMW R80 evolucionó a partir de la 750 y luego continuó desarrollándose lentamente, como formas de vida primitivas.
El R80/7 apareció en septiembre de 1978 y
R75 estaba básicamente aburrido. Tenía una cadena dúplex de sincronización ilimitada, interruptores de contacto y avance / desaceleración mecánica, ruedas de alambre, recogedores de horquilla, disco delantero único y eje sólido.
La policía británica quedó muy impresionada con la moto y, en gran parte por su iniciativa, se colocó un segundo disco en la parte delantera. Se reforzó la suspensión delantera y se redujeron los orificios húmedos de las varillas de cuatro a dos. El modelo S tenía todos los motores con una relación de compresión de 9: 1,
El cambio de equipo cinemático continuó poco después, en un intento casi exitoso de obtener una medida de cambio de apalancamiento semi exitosa. Le siguieron las ruedas de fundición y las pinzas de freno se cambiaron de ATE a Brembo. Estos cambios en la rosa de Beara osmótica, pero a finales del ’79 se sometieron a una revisión importante.
El asiento cambió al estilo R90S más deportivo y la luz trasera se convirtió en el tipo de bombilla doble actual. También se produjeron cambios de motor.
La cadena de tiempo cambió a un segmento de una sola capa con un enlace dividido, lo que vale la pena recordar, ya que se tarda la mitad del tiempo en reemplazarlo en comparación con el dúplex.
El encendido se cambió para eliminar el agua y el aceite, se colocó en su propio contenedor y se accionó de forma remota, similar al dispensador del automóvil.
Las fuelle de la horquilla se apagaron y la transmisión por eje finalmente obtuvo un amortiguador tipo leva.
La producción terminó en 1980, el motor continuó en el modelo R80G/S Paris-Dakar, hasta que se trajo de vuelta el R80 en 1983, que incluía algunas de las modificaciones C/S.
Defectos y peculiaridades
Los BMW son de baja tecnología y poco énfasis, por lo que a menudo demuestran que sus modelos ridículamente duraderos probablemente resulten ser una mejor compra, aunque solo sea por sus especificaciones. Los modelos anteriores pueden tener problemas de encendido ya que las bases estaban en la parte delantera de la caja de la cadera y podían entrar agua por delante y aceite por detrás.
Del mismo modo, incluso un mecánico experto podría tardar diez horas en reemplazar las primeras cadenas de tiempo dúplex, por lo que será más fácil reemplazar un eslabón de los modelos posteriores. Escuche el ruido de las cadenas, que generalmente recorren alrededor de 40,000 millas.
En los modelos más antiguos, verifique que no haya cables rayados y que no haya respiración bloqueada. También busque férulas desgastadas en las ruedas traseras, ya que el reemplazo es costoso. A veces, las esposas pueden caer a las 50,000 millas más o menos con un motor muy cansado.
La electricidad puede ser problemática, más allá de los puntos solos. Los controladores mecánicos de los modelos más antiguos deben verse con ojo ictérico. Las baterías Varta, que son muy caras, podrían dañarse fácilmente, así que reemplácelas con una batería de automóvil de tamaño similar que tenga el rendimiento completo de 30aH. Los generadores también son débiles.
