BMW Sencillo e Inteligente
Concepto simple e inteligente de BMW
BMW Comunicado de prensa 9 de octubre de 2009
Dos conceptos de vehículos están a punto de entrar en la exposición cambiante del Museo BMW.
A lo largo de su historia, BMW ha inspirado repetidamente el mayor desarrollo de la movilidad personal a través de vehículos innovadores y conceptos de conducción. La exposición especial del año pasado ‘Vehículos conceptuales’ en el Museo BMW presentó una selección de estos conceptos inusuales. Ahora se agregarán dos vehículos más del pasado a la pantalla. Conocido como SIMPLE y CLÉVER, este concepto de abrazadera estará en exhibición en el Museo el 9 de octubre, un buen testimonio de la innovación innovadora de BMW.
bmw inteligente
SENCILLO – ligero en peso, bajo en energía
Simple combina características y beneficios tanto de automóviles como de motocicletas. El concepto debe su celda de automóvil al automóvil, que brinda protección contra el viento y el clima, además de proteger al conductor del ruido exterior y ofrece a los ocupantes un alto nivel de seguridad en caso de accidente. La motocicleta se inspiró en el diseño delgado de la Simple (con solo 110 centímetros de ancho) y su configuración para dos personas sentadas una detrás de la otra. También cuenta con el típico estilo dinámico de tracción en dos ruedas, que le permite inclinarse en las esquinas como desee. La designación “simple” del nombre del proyecto es un acrónimo susable y iinnovador metroobjetividad pagproducto para yovirgen miconsumo de energía “.
Los diseñadores de BMW diseñaron originalmente un vehículo pequeño con poco peso y mínimas propiedades de tracción aerodinámica. Después de varios meses del concepto, los requisitos e ideas en común surgieron en 2005 con un vehículo basado en tecnología sesgada. A diferencia de otros conceptos de vehículos a los que solo se adhiere el habitáculo durante las curvas, el conductor simplemente tiene que determinar un cambio de dirección para seguir automáticamente la inclinación adecuada. La característica fija del concepto Simple es que solo activa el sistema hidráulico en casos excepcionales, por ejemplo, si el vehículo corre peligro de desestabilizarse durante una conducción muy lenta, cuando el vehículo está siendo corregido durante su parada o en casos extremos como como enjuague. De lo contrario, los paseos simples como una motocicleta y, más allá de la gravedad natural y las fuerzas del giroscopio, no se requiere energía para inclinarse en una esquina. El pasajero también se beneficia de esta tecnología de inclinación porque no siente ninguna fuerza transversal y, especialmente durante los cambios rápidos de dirección, no necesita compensar ningún movimiento lateral.
Todo lo que tiene que hacer es impulsar este vehículo ligero con un peso en vacío de aproximadamente. 450 kg es un motor de combustión de 36 kW. La aceleración de 0 a 100 km/h se estima en menos de diez segundos y el vehículo tiene un excelente coeficiente de remolque de 0,18. Usando el motor eléctrico y el motor de combustión, el Simple solo requeriría 6 kWh (equivalente a 0,7 litros de gasolina) o dos litros en 100 km.
bmw sencillo
CLÉVER – placer de conducir colaborativo
CLEVER es el acrónimo de “Cpreciso Lvirgen mimisión vehicle do urProhibición del transporte “y se refiere a un proyecto de investigación destinado a producir un vehículo urbano práctico de bajas emisiones. El proyecto CLEVER se lanzó en 2002 como una iniciativa de la Universidad Técnica de Berlín, patrocinado por el 5º Programa Marco de la Comisión de la UE. Más socios de investigación , Inglaterra, Institut Francais du Petrole y University of Natural Resources and Applied Life Sciences, Vienna Cooper-Avon Tires Ltd., ARC Ranshofen GmbH Light Metal Competence Center, TAKATA, participó en la industria BMW Group posee la gestión tecnológica y la construcción de el chasis, tanto interior como exterior.El mismo diseño y prototipos quedaron bajo los auspicios de la
Ser inteligente significa sentarse uno detrás del otro en un vehículo de tres ruedas propulsado por un motor de gas natural de bajas emisiones. Y eso se suma a una baja tracción aerodinámica, un peso mínimo y una pequeña huella en la carretera: el vehículo de investigación mide unos 3 metros de largo, 1 metro de ancho y 1,4 metros de alto, pesa menos de 400 kilogramos y no ofrece más de un metro cuadrado de parte delantera. área a la corriente de aire. Pero ser inteligente significa disfrutar de la diversión de conducir una motocicleta además de la seguridad de un automóvil de pasajeros. Con ese fin, el conductor y el pasajero se sientan en un marco espacial de aluminio optimizado para choques con inclinación controlada por computadora durante las curvas, ofreciendo a los ocupantes una experiencia típica de conducción en dos ruedas.
Entonces, al centrarse en los conceptos básicos de los viajes motorizados en el tráfico de la ciudad, allanó el camino para nuevas tecnologías y soluciones innovadoras. La tecnología basculante, en particular, ha sido una novedad en esta forma: el motor monocilíndrico junto con la transmisión CVT continua se alojan en un bastidor auxiliar al que se unen las dos ruedas traseras, controladas por manos oscilantes. La conexión al marco frontal principal se realiza con un pasador central con dos actuadores hidráulicos. Dependiendo de la posición de conducción, estos aseguran que el conductor y el pasajero continúen en las esquinas hasta 45 grados. Realiza un accionamiento libre de fuerzas transversales y, por primera vez, está completamente controlado por ordenador.
Los ingenieros de investigación idearon una solución igualmente inusual para la dirección delantera, que está controlada por un brazo de péndulo en forma de H. Para ahorrar espacio y peso por un lado, y por otro crear una conexión segura para absorber energía en una colisión frontal, desarrollaron un nuevo tipo de dirección de cubo de rueda. El pasador de pivote alrededor del cual gira la rueda durante la dirección está ubicado dentro del cubo de la rueda, lo que permite unir el eje delantero a las bridas del brazo oscilante en ambos lados. Cuando el conductor gira el volante, que por cierto proviene del BMW Z4, una transmisión de dirección con control de brazo de palanca transmite los comandos de dirección. Esto no solo anima a girar el volante, sino que, dependiendo de la velocidad, empuja a todo el habitáculo hacia la esquina.
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El principal objetivo de CLEVER era utilizar un sistema de propulsión con un mínimo de emisiones. Así que la condición de bajas emisiones de CO2 de unos 60 gramos cada 100 kilómetros fue parte del encargo desde el principio. Los investigadores seleccionaron un motor monocilíndrico completamente desarrollado con una cilindrada de 230 cc y una potencia de 12,5 kW, propulsado por gas natural de dos cilindros de gas comprimido. El vehículo de investigación acelera desde una parada libre hasta 60 km/h en unos 7 segundos, avanzando hasta una velocidad máxima de aprox. 100 km/h. Ambos cilindros de gas contienen 1,7 kilogramos de GNC (Gas Natural Comprimido) para brindar una autonomía de aproximadamente 200 kilómetros. Eso significa que cuesta 1 euro que dos personas viajen unos 100 kilómetros. Los cilindros también están diseñados para recargarse fácilmente en estaciones de servicio y en el hogar.
En línea con el respeto al medio ambiente y la eficiencia energética, un alto nivel de seguridad pasiva era uno de los requisitos clave del informe. Como en un coche de carreras de Fórmula Uno, el bastidor principal -que pesa poco más de 60 kg- es la célula de supervivencia, mientras que la rueda delantera y el volante aseguran una trayectoria de deformación de unos 35 centímetros para absorber suficiente energía en influencia. Gracias a los cinturones de seguridad especiales y una bolsa de aire para el conductor especialmente desarrollada, el vehículo de investigación cumplió con los requisitos de prueba de choque Euro NCAP para automóviles pequeños en ese momento: incluso en una colisión frontal a 56 km / h, el prototipo de tres ruedas ofreció una durabilidad segura. cil.
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