BSA B34

BSA Gold Star Clubman B34

Hizo la BSA Gold Star de 1938 a 1963. Eran motocicletas de producción de cuatro tiempos de un solo tiempo de 350 cc y 500 cc conocidas como una de las motocicletas más rápidas de la década de 1950. Cada motocicleta, hecha a la medida y con muchas modificaciones de rendimiento opcionales disponibles, viene de fábrica con resultados documentados de pruebas de dinamómetro, lo que permite al nuevo propietario ver la potencia producida.

En 1937, Wal Handley dio una vuelta al circuito de Brooklands a más de 160 km/h (100 mph) en el BSA Empire Star, y se le otorgó uno de los pines Gold Star tradicionales por el logro. Eso fue lo que inspiró a BSA a producir BSA Gold Star. El primer Gold Star fue un modelo M24. Tenía un motor de aleación de 496 cc, una caja de cambios de aleación electrónica y un marco de tubo ligero sin orejetas de fijación al sidecar. Este modelo continuó hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

1948 BB32
Después de la guerra, se lanzó toda la aleación B32 Gold Star de 348 cc, con una lista muy grande de componentes opcionales. Cuando se ordenó, la bicicleta se ensambló manualmente y se probó el banco del motor. Eran 20 lb (9,1 kg) más livianos que el barril de hierro fundido comparable y la serie B simple. Actuaron en la clase 350 de 1949 a 1956. Se podían especificar en tourer, trial, ISDT, scrambles, racing o trim Clubmans. El YB se construye desde el comienzo del número de motor: YB es 1948, ZB es 1949.

1949 ZB34
El B34 Gold Star de 499 cc tenía una cadera modificada y otros cojinetes principales diseñados. El 350 continuó. En 1950 ambos adquirieron frenos delanteros más grandes. En 1952, el 500 obtiene un nuevo cabezal de diseño Bert Hopwood, y al año siguiente, el 350 tiene uno nuevo de ese diseño.

1953 BB34 y BB32
En 1953, se introdujo un bastidor de basculante dúplex, junto con una caja de cambios mejorada.

1954 CB34 y CB32
Se introdujeron un motor CB opcional más grande y aletas cuadradas, un cigüeñal más fuerte, una biela más corta, ruedas de etilo ovaladas (500), un engranaje de válvulas mejorado y un carburador Amal GP.

1955 DB34
El DB Gold Star había mejorado la alimentación de aceite a la cadera y fabricó frenos delanteros. Si el comprador especificó levas y sincronización Clubman, también encontró un silenciador especial. A finales de este año se descontinuaron los modelos BB y CB.

1956 DBD34
El DBD34 de 500 cc se introdujo en 1956, con manillar enganchable, un motor de aleación con aletas, un tanque pulido, un carburador Amal con cinturón de 36 mm y un escape de barrido trasero. El DBD34 tenía una velocidad máxima de 110 mph (180 km / h).[citation needed] El Gold Star dominó el Isle of Man Clubmans TT ese año. Los modelos posteriores tenían un primer apalancamiento muy alto, que permitía 60 mph (97 km / h) más antes de cambiar a un segundo. La producción cesó en 1963.

Fin de producción
Hacia el final, el Gold Star solo se presentó en scrambles o Clubmans. En 1963 Lucas dejó de producir el magnetismo utilizado en la serie B, y esa única línea se suspendió. Los modelos de alternador continuaron vendiéndose hasta 1961 como GB33. La razón principal de la desaparición del magneto de Lucas fue que BSA y Triumph reconfiguraron sus gemelos paralelos preconstruidos en sus motores con cajas de cambios básicas, cambiando simultáneamente el sistema de encendido de magneto a batería y bobina. No se consideró que el Gold Star procediera a la construcción de la unidad y, en cambio, el BSA C15 de 250 cc (a través del B40) se convirtió en el B50 de 500 cc. Si bien el B50 nunca ganó los elogios del DBD34, el B50 tuvo un récord de vuelta en su clase que Mead & Tomkinson logró una vez en el TT Production, además de lograr resultados en las carreras de resistencia de 24 horas de Le Mans Bol d’Or y en el Montjuïc. Circuito en Barcelona. CCM utilizó los extremos inferiores de BSA B50 en sus primeros cursos especiales.

El miércoles 30 de junio de 1937, el Empire Star 500 montado por el superhéroe Wal Handley preparó una vuelta de 100 mph en el circuito de Brooklands en su camino hacia una victoria preliminar en la carrera y recibió la “Estrella de oro” que traería la nueva excelencia deportiva de BSA. su nombre es evocador. Posiblemente la motocicleta de carreras de producción más exitosa de la historia, la Gold Star de la posguerra fue el pilar de las carreras de clubes en la década de 1950. De hecho, fue el dominio del ejemplar TT Clubman de la Isla de Man lo que llevó al abandono del evento después de la doble victoria Gold Senior / Junior de Star Bernard Codd en 1956. Aunque sus pruebas y derivados mostraron versatilidad de diseño de scrambles al lograr un récord impresionante en la competencia todoterreno, para la mayoría de los entusiastas, el DBD34 de 500 cc en Clubman Trim es lo más destacado del ‘Goldie’. El DBD, el camino final que va 500 Gold Star, apareció en 1956 cuando la famosa caja de cambios de relación compacta RRT2 y el freno delantero de 190 mm se convirtieron en equipo estándar. A partir de entonces, las populares motocicletas deportivas de BSA cambiaron poco hasta que quedaron obsoletas en 1963. Hoy en día, la Gold Star sigue siendo una de las motocicletas británicas más populares después de la guerra y cuenta con el respaldo de los propietarios de clubes más entusiastas.