Cagiva 1000 Raptor

Cagiva Raptor 1000

Una bicicleta urbana de estilo desnudo ha sido muy popular durante mucho tiempo en Europa, y con elementos de diseño únicos puede obtener un precio superior. Ducati lideró su gama Monster en 1993, y Cagiva ha hecho avanzar el sector con la Raptor, acertadamente diseñada por Miguel Galluzzi, el padre del diseño Monster. La Raptor 1000 utiliza un motor Suzuki TL1000 en un excelente chasis de carretera, que abre sobre un diseño latino. Desde el marco del tubo de acero en ángulo hasta las perchas con forma de dientes y el tanque de combustible musculoso, esta es una máquina extremadamente elegante. También tiene el rendimiento para apoyar el estilo. El motor TL se ha modificado para un mejor rendimiento en condiciones bajas, mientras que el Raptor también tiene un apalancamiento más bajo para una fuerte aceleración.

Hubo un tiempo en que los japoneses podían fabricar un motor confiable y potente, pero lucharon por construir un buen chasis de manejo para completarlo.

En aquellos tiempos solo los italianos o los ingleses podían manejar correctamente una bicicleta. Sin embargo, descubrieron que era casi imposible fabricar un motor que pudiera igualar al mejor que venía de Japón. Hoy en día, solo un completo fanático argumentaría que los japoneses no manejan el juego como un bello arte. Entonces, ¿dónde deja eso a los europeos? Según los italianos les deja cuidar el estilo.

Para los italianos, el estilo lo es todo. La forma y la función siguen el estilo, no preceden como en la cultura japonesa. Cuando Cagiva decidió lanzar una nueva súper moto, la MV Augusta F4, gastaron un poco de suerte en desarrollar su propio motor. Lo cubrieron con un trabajo de casco con un estilo muy hermoso y se aseguraron de que todo esto se complementara con un asa líder en su clase. El problema fue que resultó en un precio de etiqueta que dejaría la motocicleta promedio en la sala de exposición, pronto. Lo que Cagiva quería era algo tan elegante pero con un precio de base más bajo. Su solución fue el Raptor (y el V-Raptor). Ambos se ven geniales, pero no se pierde una etiqueta de precio que los hace igual de impresionantes. ¿Cómo lo hicieron? Sencillo, volvieron a una fórmula probada; dejaron que alguien más tomara los motores.

De alguna manera, las nuevas Rickman podrían llamarse Cagiva Raptors (estas eran súper bicicletas construidas en el Reino Unido en los años setenta que usaban un cuadro de truco, hecho de tubos Reynolds). Los motores japoneses salados de CB750 o Z1 a menudo se alojaban en estos sabrosos marcos. Funcionaron porque combinaron ingeniería comprobada con una capacidad interna para construir un chasis que funcionó. No hay duda de que Cagiva puede construir un chasis que funcione, y el motor donante del Suzuki TL1000 ya es reconocido por su potencia y confiabilidad. Se podría argumentar que Cagiva logró el TL’d del TL a través de algunos grandes estilistas italianos que funcionan bien en el ojo. De hecho, el estilismo lo hizo nada menos que Miguel Angel Galluzzi, un argentino. Si el nombre te suena familiar, es el mismo hombre que escribió el monstruo Ducati original y convenció a la gerencia para construirlo. Todos conocemos la historia de Monster; bueno para la vista, bueno para el alma y bueno para la calle. Entonces, ¿cómo funciona la receta de Cagiva en el camino?

El motor V-Twin de 90 grados refrigerado por líquido fue una elección inspiradora ya que Cagiva buscaba superar a Ducati, la compañía que vendieron recientemente. Cagiva necesitaba un motor que igualara las increíbles válvulas refrigeradas por líquido Vee ocho Ducati que sabían que estarían en el chasis Monster en poco tiempo. El motor Suzuki es una gran elección. El motor es delgado como Ducati y potente como Ducati también. Cagiva esperaba que la herencia de Japón aumentara la confiabilidad, un punto que a veces es cuestionado por la elección de Ducati. El motor de 98 x 66 mm, 996 cc y 105 caballos de fuerza ciertamente ofrece el impulso que esperarías de un V-twin grande y parece ser bastante confiable, al menos cuando se instala en la gama Suzuki TL. Sube la aguja a unas 4000 rpm en ese excéntrico soporte triangular analógico y el motor estará listo para abrir camino. Suzuki reclamó 120bhp para el mismo motor, entonces, ¿dónde están los 15bhp que faltan? La respuesta está en el método de medición, con Suzuki manejando el Dyno desde la cadera y Cagiva haciendo una lectura en la base trasera, donde importa.

Sea cual sea el rendimiento, cuando pesa solo 192 kg (423 lb), esa potencia se traduce en rendimiento, y en abundancia. En cuanto al par, la bicicleta no era lo suficientemente larga para llegar a un dinamómetro, pero asegúrate de que haya muchas cosas. Gire la aguja hacia adelante desde las perezosas 2000 rpm o mantenga el acelerador completamente sobre la línea roja de 10300 rpm y obtendrá muchas recompensas. Este es un gran motor, no se equivoquen. Ya sea que esté volando lejos de las luces, volando sobre una serie de autos o acercándose desde una curva lenta, este pequeño bebé fuma. La sensación es tan buena que siempre reducirás la velocidad solo para terminarla de nuevo y disfrutar de esa banda de energía gorda.

Fuente Dank Cyber-Bistro, 11 de agosto de 2000