Carburador

carburador

UN carburador mezcla de aire y combustible para un motor de combustión interna.

Carburador también deletreado carburador, carburador o carburador

La inyección de combustible ha reemplazado a los carburadores principalmente en la industria automotriz.

El carburador funciona según el principio de Bernoulli: cuanto más rápido se mueve el aire, menor es su presión estática y mayor su presión dinámica. La conexión del acelerador (throttle) no controla directamente el flujo de combustible líquido. En su lugar, activa los mecanismos del carburador que aumentan el flujo de aire que ingresa al motor. La velocidad de este flujo, y por lo tanto su presión, determina la cantidad de combustible que entra en la corriente de aire.

Se requiere una cantidad extremadamente pequeña de gasolina durante cada ciclo de combustión. ¡Hay alrededor de 10 miligramos de gasolina por carrera de combustión completa!

El objetivo de un carburador es mezclar la cantidad correcta de gasolina con aire para que el motor funcione correctamente. Si no hay suficiente combustible mezclado con el aire, el motor “funciona pobre” y el motor no funcionará o puede dañar el motor. Si se mezcla demasiado combustible con el aire, el motor “funciona rico” y no funcionará (lo inundará), emitirá mucho humo, funcionará mal (se atasca, se detiene fácilmente) o al menos desperdiciará combustible. El carburador se encarga de que la mezcla quede perfecta.

“Ilustración de un carburador básico”

Si observa un carburador, notará un orificio relativamente grande que va de un lado al otro. Esto se llama venturi. El aire entra al motor a través de este orificio (Venturi). A medida que aumenta la velocidad del aire que ingresa al carburador (y luego al motor), su presión disminuye, creando una baja presión o vacío en el venturi. Esta vacante se mueve en el venturi, cuando se abre el acelerador, y extrae gasolina a través de varios chorros en el carburador. Luego, el gas se mezcla con el aire que pasa por el respiradero.

Es la forma en que los chorros hacen que el combustible se evapore al entrar en el venturi. Cuando los surtidores se colocan en el carburador y donde se ubica la salida del surtidor en el venturi, determina qué parte de la abertura de escape controla el surtidor. El sistema de surtidores de ralentí (que consta de un surtidor de aire piloto, un surtidor de combustible piloto y un tornillo de combustible piloto) controla desde el 0 % hasta aproximadamente el 25 % de la apertura del acelerador. La válvula de mariposa controla del 0 % al 35 % de la apertura de la mariposa. El surtidor de aguja y la aguja del surtidor controlan del 15 % al 80 % de la apertura del acelerador y el surtidor principal controla del 60 % al 100 %.

Esto significa que cuando abre el acelerador aproximadamente una octava parte de su apertura, toda la mezcla de gas y aire que ingresa a su motor es controlada por el surtidor de ralentí. Como puede ver, los diferentes surtidores superan el rango operativo de cada uno. Es decir, la aguja del surtidor comienza a aplicar objetos antes de que finalice el efecto del surtidor inactivo.

Esto es algo a tener en cuenta cuando se trabaja con carbohidratos… todo está interconectado. Cambia una cosa y afectará a otras cosas.

Problema de tres carburadores
1) Mezcla rica significa que el carburador está suministrando demasiada gasolina. Las propiedades típicas de una mezcla rica son las siguientes:

• Economía de combustible débil

• Aceleración lenta

• No hay necesidad de ahogarse por arranques en frío

• Bujías con hollín o negras

• Tubos de escape del silenciador negros o con hollín

• Fuerte olor a gasolina cuando el motor está inactivo

• Marcha desigual (a menudo se ralentiza desde las rpm normales de ralentí y se detiene)

2) Las mezclas para bebés significan que el carburador está suministrando demasiado aire. Las propiedades típicas de la mezcla pobre son:

• Retrocede cuando la garganta está cerrada (principalmente durante las cataratas costeras)

• Aceleración tambaleante

• Bujías blancas o gris claro

• Se necesita demasiada asfixia para correr/arrancar

• Tubos de escape de silenciador blancos o gris claro

• Azulado (en sistemas cromados) de los tubos hacia abajo del colector de escape

3) El ajuste incorrecto se aplica a los carburadores que han ajustado incorrectamente el tornillo de aire/combustible y el equilibrio entre dos o más carburadores, cuando están instalados. Un ajuste incorrecto puede producir cualquiera de los síntomas mencionados anteriormente. En máquinas de varios cilindros, con carburadores separados para cada cilindro, las siguientes propiedades son típicas de un problema de ajuste:

• Bajo rendimiento general

• Sonidos del clip

• Un motor se para fácilmente

• Aceleración errónea

• Economía de combustible débil

• Fuegos incorrectos y/o contrafuegos

Corregir problemas del carburador
Mezclas para bebés: Esta condición generalmente es causada por el propietario que instala accesorios del mercado de accesorios, como sistemas de escape, sistemas de filtro de aire o carburadores de reemplazo de un tipo o tamaño diferente. Además, si el nivel de combustible en la cámara de flotación establecida es demasiado bajo, no habrá suficiente combustible para aspirar a través del surtidor principal. Algunos carburadores tienen un tornillo de ajuste de combustible de baja velocidad que controla la mezcla de aire y combustible en el rango de rpm más bajo.

El carburador que se muestra en la foto adjunta tiene un tornillo de ajuste de aire de baja velocidad. Girar este tornillo en el sentido de las agujas del reloj reducirá la cantidad de aire que ingresa al carburador, enriqueciendo así la mezcla (consulte el manual de taller para conocer los ajustes correctos).

Si no se han realizado cambios en la motocicleta y ha estado funcionando bien antes, se puede rastrear una mezcla pobre en múltiples entradas de escape o múltiples de escape (a menudo en la interfaz del tubo de dirección y la culata).

Mezclas ricas: Esta condición es causada principalmente por filtros de aire sucios, pero también puede ser causada por la instalación de tubos de escape y/o sistemas de carburador de reemplazo por parte del propietario. Si el nivel de combustible es demasiado alto en la cámara del flotador, se obtendrá una mezcla rica.

Ajuste incorrecto del carburador: Esta situación se debe principalmente a un mantenimiento deficiente. Con la vibración nativa de todos los motores, las piezas del carburador (principalmente los tornillos de ajuste) tienden a girar y, por lo tanto, cambian de posición. Los surtidores de corriente de baja velocidad y los tornillos de equilibrio de varios cilindros son los que tienen más probabilidades de ajustarse automáticamente durante el funcionamiento normal y, a menudo, requieren correcciones periódicas.

Fuentes de motos clásicas