Laverda Jota 1000 especial
Laverda Jota 1000 especial
| Marca Modelo | Laverda Jota 1000 especial |
| Año | 1983 |
| Motor | Cuatro tiempos, tres cilindros en diagonal, DOHC, 2 válvulas por cilindro. |
| Cumas | 981 cc/59,8 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 75x74mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 8.8: 1 |
| Inducción | Carbohidratos Dell’Orto 3x 32mm |
| Encendido | Borsch electrónico |
| A partir de | Eléctrico |
| Poder maximo | 97 hp/70,7 kW a 7800 rpm |
| Tuerca maxima | 90 Nm / 66,3 libras-pie a 7000 rpm |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Suspensión Inicial | Muelles helicoidales |
| Suspensión trasera | Amortiguadores dobles, muelles helicoidales ajustables en 5 posiciones |
| Frenos delanteros | Pinzas de disco de 2 pistones de 2 × 280 mm |
| Frenos traseros | Pinza de pistón de un solo disco de 280 mm 1 |
| Neumático delantero | 100 / 90-18 |
| Cúil Tire | 120 / 90-18 |
| Peso mojado | 250 kg / 551 libras |
| Capacidad de combustible | 20 litros / 5,4 galones estadounidenses |
| Consumo medio | 30 millas por galón |
| De pie ¼ de milla | 12,3 segundos / 110 mph |
| Velocidad máxima | 217 km/h/135 mph |
| Pruebas en carretera | Prueba de bicicleta en grupo |
Jota var Laverda sitt svar på de heftige japanske sportssyklene som kom på 1970-tallet.
KLASSIKER: Jota ble også palanca uten kåpe. Foto: Privada.
PÅLITELIG: Laverda brukte japansk el-utstyr. Det ga bedre driftssikkerhet enn italiensk utstyr som ikke slltid tålte vann like godt. Foto: Privada.
ETTERMARKED: Bakdempere fra Øhlins gjør agus sykkelen faktisk demper bak også. Foto: Privada.
SYTTITALL: Este es el modelo de 1982, diseñado para el próximo. Foto: Privada.
SMEKKER: Ponga el horno con el horror de mano, los hombres al costado del auto y el comandante. Foto: Privada.
Textil Tor Bjarne Olsson
FØLELSER: Du kjører ikke Laverda Jota i 2007 para å rata tech y oppleve kjøreegenskaper på himmelsk nivå. 25 år gammelt Laverda-jern dreier seg først og fremst om følelser, opplevelse og kjøreglede. Bhí a mangler det ikke på vibrasjoner, og i cloinne føles det som om sykkelen går på stylter. Det siste gjelder forresten bare ved kryphastigheter, er sykkelen først oppe agus cruisingfart gjør det ingen ting om tyngdepunktet er både høyt og litt ulogisk plassert agus rammen.
JOTA: Jota var selve rosinen y Laverdas supersportpølse. Utgangspunktet var tre sylindere med til sammen tusen kubikk slagvolum, a Jota ble det hele pisket opp chun conkurrransedyktige ytelsesnivå. Oppskriften var gammel og innebar ikke store teknologiske fremskritt, fir syklene hadde både chun kvasse overliggende kamaksler og en høykomprimert motor. Slett ikke verst til å være italiensk motorsykkel fra inngangen to 1980-tallet.
Det var likevel noe gammelmodig over Jota anno 1982. No había duda. No había duda al respecto. El nombre se puede poner en la historia que está esperando la mejor trama y los hombres que tienen el siguiente nombre pueden lograrlo. .
Dermed tok det ikke lang tid for det gikk samme veien med Jota som det hadde gått med de spinkle engelske syklene med parallelltwin ti år tidligere. Til og med bruken av lekkfargene var et uttrykk for en produsent som var på retrett. En el período de lanzamiento nemlig Laverda rammen y aluminiumslignende farge, bare fordi flere y konkurrentene tter hvert hadde begynt å lage rammene and aluminium.
NOSTALGI: Nå vet jo alle som tiomnaí og pusler med klassikere ag lykken i livet ikke er avhengig av høyt komfortnivå og moderne teknologi. Ofte er det tvert i mot, agus dette er Laverda Jota agus godt eksempel på. Jota er sykkelen du nærmest klatrer opp på, og det meste av betjeningsfunksjoner oppleves som steinharde å bruke. Motorkarakteristikken er rå, særlig på 180-graders versjonen. Og det er nettopp den direkte og upolerte kjøreopplevelsen som gjør Jota så unik.
Glem tilskudd agus B-vitaminer eller hva det nå er spiser tíre – kjører du noen mil på agus Jota har garantert hårene på brystet vokst noen millometer mens du har smilt det fårete smilet ditt. Para det er moro å ratte et av MC-industries største iconer.
A VERSJONER: Estado Jota-motoren ble i go versjoner. Det er vivstagenes plasering som avgjør om det er en 120- eller 180-graders versjon. 180 graderen er det råeste, y gir absolutt bunndrag es lo mejor. Ved høyere turtall er det derimot 120 gradán som gir ytelser is ferr.
Laverda var opprinnelig and stor produsent av landbruksmaskiner. Puede ver en Jota y 180-graders støpning er en landbruksmaskin, fir totalpakken er svært mekanisk og direkte. Vibrasjonene er over alt, og både hender og føtter får sin omgang med italiensk massasje. Bakerst er det svært lite som besørger lyd-demping, og fartsopplevelsen er gedigen selv ved hastigheter measartha.
Er du riktig uheldig kan det også være ag du kjører en av de få syklene som fortsatt har originale Marzocchidempere bak. Vis sier uheldig, for det skal letes lenge et dempere med så liten evne til å fange opp ujevnheter i underlaget.
Dempingen y viktig, parachasiset er ikke como kapabelt som motoren på den svære bamsen. Sykkelen veier opp i mot 250 kg, a den spinkle rør-rammen oppfører seg iblant direkte spennende.
TIDSMASKIN: Laverda Jota y tidsmaskin tilebake hasta 1970-tallet. Kanskje vi til og med skulle si 1960-tallet, le haghaidh kjøreopplevelsen minner aller mest om 1960-tallets sykler, det hele er bare skrevet med enda større bokstaver. Jota er som en forvokst engelsk motorsykkel ó 1960-tallet, a mangler helt den myke følelsen som de fleste japanske syklene hadde fra rundt 1970. Puedo decir que está esperando lo siguiente: Classkerne som finnes .
La prueba en el nivel de 180 graduadores está entre 70 a 120 km / t. 5,8 sekunder er ikke direkte imponerende sammenlignet med det meste som kan kjøpes agus butikken agus dag. Det var likevel noen av de morsomste 5,8 sekundene vi har opplevd.
Fuente MC24.mo
