1984Ducati 900S2
Ducati 900S2
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Marca Modelo |
Ducati 900 S2 |
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Año |
1984 |
| Producción | 1236 Unidades |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico en “L” de 90°, SOHC, 2 válvulas por cilindro, engranaje cónico accionado |
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Cumas |
864 cc / 52,7 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 86 x 74,4 mm |
| Índice de compresión | 9.3: 1 |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
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Inducción |
2 carburadores Dell’Orto PHF 30A o PHM 40B / 32 mm Dell’Orto PHF |
| Escape | Contiene carbohidratos específicos del país y parsons de escape. Suiza y Francia: carburador 32PHF y silenciadores Silentium Italia; Carburador 40 PHM y silenciadores Conti |
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Bujías |
Bosch WM7B |
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Encendido |
electrónica bosch |
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Batería |
Iusa 19Ah |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
58,8 kW / 80 CV a 7500 rpm |
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Tuerca maxima |
86 Nm / 8,8 kgf-m / 63,5 ft-lb @ 5800 rpm |
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Embrague |
Húmedo, multiplaca |
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Transmisión |
5 velocidades |
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Relación de conducción primaria |
2. 187: 1 (32/70) |
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Relaciones de transmisión |
1° 2.237 / 2° 1.562 / 3° 1.203 / 4° 1.000 / 5° 0.887 |
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Relación de conducción final |
2. 200: 1 (15/33) |
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Unidad final |
Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica Marzocchi 38 mm |
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Suspensión trasera |
Marzocchi ET85 doble turbulento, ajustable en 5 posiciones |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 x 280 mm, pinza de 1 pistón |
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Frenos traseros |
Disco simple de 280 mm |
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Rueda delantera |
100/90 – V18 |
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Rueda trasera |
120/90 – V18 |
| Dimensiones | Longitud: 2200 mm / 86,6 pulgadas Ancho: 700 mm / 27,6 pulgadas Altura: 1250 mm / 49,2 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1500 mm/59,1 pulgadas |
| Altura del asiento | 840 mm/33,1 pulgadas |
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Peso en seco |
190 kg / 419 libras |
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Capacidad de combustible |
18 L / 4,8 gal EE.UU. / 4,0 gal Imp. |
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Consumo medio |
5.4L / 100 km / 18.5 km / l / 43.6 mpg EE.UU. / 52.4 mpg Imp. |
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De pie ¼ de milla |
13,3 segundos/163 km/h/101 mph |
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Velocidad máxima |
205 km/h/127 mph |
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Colores |
Marco rojo, rojo, blanco y verde. |
| Manual | Ducati-900-S2 / bevelheaven.com |
La Ducati 900 S2 se lanzó en 1982 como reemplazo directo de la Ducati 900 SS, esta iba a ser una tarea abrumadora para la nueva S2, ya que muchos consideran que la 900 SS es una de las mejores L-twin jamás construidas por Ducati. lo que significaba que el S2 tenía que seguir una acción dura.
Ducati, y muchos otros fabricantes europeos, atravesaban un período financiero difícil en los años 70 y 80 debido a la creciente demanda de motocicletas japonesas. Esto resultó en un recorte significativo en los fondos para I+D, lo que provocó que el efecto Catch-22 eliminara cualquier posibilidad realista de que Ducati se pusiera al día con las marcas japonesas que tanto necesitaban. Además, hubo una serie de nuevas regulaciones de emisiones que dieron como resultado modificaciones en los motores que redujeron la potencia y el par para obtener un permiso de uso en carretera.
Por estas razones siempre me ha gustado la Ducati S2. Era una bicicleta que tenía que lidiar con uñas y dientes en cada venta y, a pesar de la falta de dinero para I+D, tenía una transmisión muy mejorada con respecto a la 900 SS y un manejo que era tan bueno o mejor que el de la mayoría de las mejores Bimotas.
Compartió su cuadro con el Mike Hailwood Replica Ducatis, lo que ayudó a explicar el manejo, y los propietarios rápidamente se dieron cuenta de que podían liberar una cantidad significativa de energía (posiblemente ilegalmente) al abrir nuevos escapes menos restrictivos. carburadores.
Fue una época en la década de 1980 cuando los acreditadores de Ducati estaban entrando a las puertas de las fábricas y los pedidos de nuevas bicicletas se retrasaron. Como resultado, la empresa tomó solo 1.236 muestras de la Ducati S2 y, en 1985, se llegó a un acuerdo para vender la empresa y todas sus participaciones a Cagiva.
Fuente silodromo.com
