Codificador Norton Commando 750S de 1969

Controlador para Norton Commando 750S

La Norton Commando 750 S fue la versión codificadora de la serie Commando, una gama de modelos de Norton que demostraría ser uno de sus productos más vendidos, incluso como un ataque a motocicletas de Japón comenzó a abrumar a la industria europea de motocicletas.

juego de comando norton

Norton ya estaba en problemas financieros cuando comenzó el proyecto para desarrollar el Commando, por lo que no tuvieron más remedio que desarrollar un nuevo motor. En cambio, tomaron sus pocos paralelos confiables que se habían producido de una forma u otra desde 1949 y agregaron algunas actualizaciones antes de inclinarse un poco hacia adelante y cambiar la tapa de la hora para mantener el logotipo de Norton recto.

El nuevo modelo Commando tuvo que ser reemplazado por la Norton Atlas y la Norton Ranger, aunque estas dos motocicletas en general amaban a sus propietarios, tenían una serie de desventajas: la vibración era la más grande. . Los gemelos paralelos de 750 cc (en realidad 745 cc) utilizados en el Atlas y el Ranger (y P11 / P11A) están equipados con una cadera de 360º que hace que ambos pistones suban y bajen juntos, a mayores rpm provocando una vibración significativa que atravesaría el motor. soportes y marco en las ruedas.

Los ingenieros de Norton sabían que este era uno de sus mayores desafíos, por lo que un equipo dirigido por el Dr. Stefan Bauer (anteriormente Rolls-Royce) desarrolló un nuevo bastidor con una disposición de montaje de motor de caucho, el sistema “Isolastic”. Este nuevo cuadro resultó ganador y brindó un manejo excelente cuando se combinó con las horquillas Roadholder de Norton y los amortiguadores traseros ajustables.

A pesar de usar una varilla triturada ya “vieja”, el motor anterior a la unidad de Norton Commando tuvo éxito en términos de ventas para las marcas de motocicletas británicas. El rendimiento, el manejo y la buena apariencia del modelo han ganado admiradores en todo el mundo y sigue siendo la única motocicleta en la historia en ganar el premio “Máquinas del año” de Motor Cycle News cinco años seguidos, desde 1968 hasta 1972.

La Norton Commando S cuenta con tubos de escape de codificación alta, desarrollados para atraer al mercado estadounidense como una codificación de calle. Norton esperaba aprovechar el popular mundo salvaje de las carreras en el desierto en el que se habían centrado anteriormente con Norton P11, P11A y Ranger.

Por supuesto, cuando apareció el Commando S, dos grupos de empresas como Husqvarna ya habían ingresado al mundo de las carreras todoterreno, por lo que el Commando S no iba a ser un competidor real. La mayoría de los propietarios lo usaban en la carretera y ganó muchos admiradores por su aspecto elegante y agradable, su amplio trabajo de cromo y sus tubos altos.

Fuente silodromo.com

Pruebas en carretera

Mi viaje en el Commando amarillo brillante no comenzó bien. El gran motor de dos cilindros del pedal de arranque necesitó algunos pasos antes de que finalmente cobrara vida. El freno de tambor delantero

Los zapatos nuevos necesitaban ropa de cama antes de que pudiera trabajar correctamente, y cuando finalmente llegué a la carretera abierta y abrí la pala, el embrague comenzó a patinar tan pronto como el motor comenzó a funcionar con fuerza.

¡Pero qué diferencia hicieron unas pocas horas de conducción! Comenzando en mi último viaje, el motor Norton primero se detuvo en respuesta a mi salto práctico en la palanca, liberando un fuelle profundo a través de las tuberías una al lado de la otra. Mientras regresaba a regañadientes para devolverle la bicicleta a su propietario, el freno delantero funcionó mucho mejor y el embrague estaba bien, incluso cuando la aceleración de rango medio del motor se utilizó por completo.

Es increíblemente fácil enamorarse de una motocicleta cuando es tan bonita y distintiva como esta Norton amarilla. Pocas motos son más interesantes desde la izquierda que desde la derecha, pero la Commando S, construida durante un breve periodo de tiempo en 1969 y 1970, es una de ellas. Estas mangueras gemelas de gran altura, bellamente dispuestas por escudos térmicos perforados, se combinan con los pasamanos altos y la unidad compacta de tanque y motor para lograr un atractivo atemporal.

Norton presentó la Commando, con tubos inferiores normales a cada lado, allá por abril de 1968. Las líneas paralelas de la firma de Birmingham se remontaban hasta la Dominator de 500cc de 1949, y el nuevo modelo fue un gran éxito desde el primer momento. Su motor delantero en ángulo de 746 cc, basado en la unidad Atlas del mismo tamaño, entregó una mayor potencia de 58 BHP a 6400 RPM e incorporó modificaciones que incluyen una mayor compresión, una alternativa más grande, tríplex en lugar de una cadena primaria de una sola fila, además de un motor de cuatro cilindros. Embrague tipo placa de automóvil y un resorte de diafragma.

Fue en parte para satisfacer el mercado de exportación estadounidense, donde las bicicletas para adultos basadas en Atlas eran tan populares y muchas máquinas se ofrecían con tubos de gama alta, que Norton presentó la Commando 750S en marzo de 1969. Además de sus barras y tubos altos, el S. también tenía un tanque de gasolina de fibra de vidrio más pequeño, un seis. compartido con otro nuevo modelo del año, el más tradicional Commando R. Ambos modelos tenían un motor Mk II revisado con nuevos puntos de encendido y una unidad de contador revisada. La relación de compresión aumentó ligeramente en 9: 1, combinada con las tuberías de cono inverso de respiración libre, la salida máxima a 60 BHP.

Norton conservó el ingenioso sistema Isolation que ya era una parte importante del atractivo del Commando. La superficie principal de acero del cuadro tenía una jaula de tubo de menor diámetro que sostenía la unidad de motor/caja de cambios, que estaba aislada del ciclista por los tres dispositivos de goma del sistema de aislamiento. Otros cambios incluyeron horquillas expuestas (aparte de las horquillas con marcha) y un asiento normal para reemplazar el elemento Fastback original. Cromo adicional en los detalles, incluido el guardabarros y los períodos de la caja de cambios, agregados a la imagen de la llama.

En un momento, Norton introdujo el motor de 829 cc para impulsar el 850 Commando en 1973 para reemplazar el motor de esta bicicleta. No hay duda de que este modelo y muchas otras partes del modelo posterior, incluido el guardabarros delantero y el velocímetro, se horrorizarían con los purgadores. Pero este Commando no perdió nada en mi opinión porque el motor 850 era más suave, más rápido y, en general, más resistente al aceite, lo que Norton inicialmente afirmó que tenía una potencia máxima equivalente a 60 BHP.

En la forma habitual de Commando, esta bicicleta se necesitaba desesperadamente al principio para girarla. Pero si empezaba bien, siempre acababa en unas cuantas patadas. Cuando se eliminó el deslizamiento del embrague, un resultado típico de su reciente inactividad, el motor estaba brillante, tirando desde una parte trasera muy baja y respondiendo con entusiasmo al acelerador causado por el asiento de conducción y el grifo más emocionantes y guturales. escape. .

Había demasiado tráfico alrededor para acercarse a la velocidad máxima probable de Norton de aproximadamente 115 mph (185 km / h), pero se elevó con entusiasmo hacia la ola. Más concretamente, el Commando estaba feliz de viajar a las 80 mph (130 km / h) especificadas siempre que yo tuviera la tarea de sostener esas barras altas. Su cambio de cuatro velocidades también fue extremadamente preciso. Hubo poca vibración a través de los asientos y los pies, a pesar del Isolastic. Pero el Commando estaba lo suficientemente listo para hacerme saber qué tan grande era la ventaja del sistema sobre los gemelos paralelos rivales, si no más que un Honda CB750-cuatro lanzado recientemente.

Su chasis también era lo suficientemente bueno como para mantener la reputación de Norton por su buen manejo. A pesar de las barras altas, el Commando se mantuvo estable a gran velocidad. Y aunque su dirección no era demasiado rápida, debido al estilo de geometría antiguo y las ruedas de 19 pulgadas, la bicicleta de 185 kg (407 lb) se sentía bastante liviana e inflable. La suspensión era relativamente apretada, especialmente en la parte trasera, lo que ayudó con el manejo pero dio un andar un poco más duro sobre baches más grandes.

En 1970, el 750S no era tan popular como sus hermanos tradicionales, y pronto se deterioró (aunque se produjo un modelo 750SS con un estilo similar y cuya vida útil fue aún más corta al año siguiente). Con sus barras altas y su tanque diminuto, este estaba lejos de ser el Norton más práctico que jamás se haya hecho. Pero si lo que ha estado buscando es estilo, torque, manejo y carisma, el Commando 750S ha ganado mucho.

Vaya motociclistas, agosto de 1969

“Ahora llega la Commando de segunda generación, el modelo S dirigido directamente al ciclista deportivo que quiere un gran rendimiento y se ve bien y no le importa pagar por ello.

Era la sensación de Norton: ajustada y receptiva, con potencia real proveniente de bajo, bajo en el rango de revoluciones. Esta amplia distribución de potencia hizo que la Commando S fuera fácil de manejar. Podrías alcanzar tu ritmo de caminata del año, pisar el acelerador y marcharte con la nota del escape subiendo a un agradable crescendo detrás de ti.

La velocidad máxima está bien en la zona de 120, con 100 mph acercándose a las cenizas en el tercer lugar. Por supuesto, toda la alegría es que está hecho sin vibraciones, la maldición de tantas bicicletas que, por lo demás, son buenas. Sí, el Commando S sigue siendo el mejor Norton, y uno que hará muchos nuevos amigos por el famoso nombre que data de 1907, cuando Norton ganó el TT de primera clase.

Fuente Superbike de los setenta