1950 Manx Norton

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La historia de Norton Manx

La empresa Norton siempre ha aplicado el término “Manx” a las motocicletas de carreras que produce en cantidades limitadas para el mercado abierto. El nombre hace referencia a la Isla de Man, donde se celebra la Copa de Turismo. Esta carrera anual atrae a los mejores corredores de Gran Bretaña, que compiten en motocicletas de carreras derivadas de modelos de producción disponibles en el mercado abierto. Norton construyó su primera Manx (aunque se llamaba International en ese momento) en 1932. Derivada del Gran Premio, la motocicleta fue obra de Arthur Carrol y Joe Craig. La puesta a punto y modificación de los Juegos Internacionales quedó en manos de los clientes, y ellos hicieron el trabajo.

Mientras tanto, la división de carreras de la compañía continuó modernizando los modelos oficiales, que se transformaron rápidamente en esos años para hacer frente a la dura competencia de las motocicletas y corredores Rudge, Velocette y Sunbeam en Gran Bretaña, y Bianchi, Guzzi y Motosacoche en el continente.

Entre 1936 y 1938 se cambió dos veces el mandrinado y la carrera de la Grand Prix 500 y se instaló por primera vez una distribución de doble árbol de levas en cabeza. Antes de que se detuvieran las carreras en la Segunda Guerra Mundial, la Norton 500 oficial contaba con una potencia de 50 CV Ningún otro motor monocilíndrico de esa clase podía generar más caballos, pero su potencia no era suficiente para disuadirlo. . modelos Norton logró defenderse, especialmente en circuitos mixtos, donde su relación peso-potencia ayudó a los corredores.

La compañía Norton tuvo la suerte de contar con atracadores tan buenos como Jimmy Guthrie y Harold Daniell, dos de los más grandes campeones de nuestro tiempo, y constantemente aparecían atracadores nuevos en el escenario.

Las primeras motocicletas Norton que reingresaron a las carreras en 1946 eran modelos antiguos que sus dueños protegían con envidia. En toda Europa, la mayoría de los corredores que ganaron carreras improvisadas tenían viejas SOHC Norton, y el equipo oficial de Norton regresó con motocicletas DOHC de antes de la guerra. De hecho, la prohibición de los sobrealimentadores parecía casi como si el monocilíndrico pudiera controlar el gallinero, o al menos tener una ventaja temporal sobre el Gilera de cuatro cilindros, el BMW de dos cilindros y el DKW de dos tiempos. De hecho, después de perder el campeonato mundial de 1949 ante el AJS Porcupine de dos cilindros en la clase 500 y ante el Velocette monocilíndrico en la clase 350, Norton luchó en los años siguientes para compensar el pequeño margen de sus rackers. proteger. yo le gano

Desde 1951 en adelante, un factor clave en el talento de Norton fue el innovador chasis Featherbed diseñado por Norton para Norton por los hermanos McCandless. Con este chasis, Norton podía hacer frente a cualquier motocicleta motorizada, especialmente en pistas difíciles.

El Gran Premio de Norton ganó los campeonatos mundiales en 1950 (500 clases), 1951 (350 y 500) y 1952 (350). Estos talentos no fueron fáciles, y la gran habilidad de Geoffrey Duke, para quien se ajustó el cilindro único, fue muy elogiada.

En 1949, Manx se convirtió en Norton International. Ese fue el año en que el antiguo sistema SOHC fue reemplazado por un sistema RSL. En 1952, los Manx recibieron un motor cuadrado.

En 1954, después de que las motocicletas multicilíndricas italianas cruzaran la Norton (a pesar de los valientes esfuerzos de Ray Amm), la compañía decidió introducir solo modelos Manx en las carreras a partir de 1955. A partir de 1955, los corredores privados de todo el mundo defendieron los colores Norton con honor.

Ajustada por especialistas, la versión final de la Norton Manx 500 era mucho más potente que el modelo Grand Prix del que se derivaba. Y durante algún tiempo fue una verdadera amenaza para las mejores motos que participaban en la Tourist Cup.