Comandante de Norton

comandante rotativo norton

La Norton Commander es la mejor bicicleta del mundo, cuando está estacionada. “Así que este es el nuevo, ¿verdad?” ejecutar la primera de muchas conversaciones unilaterales. “Muy agradable y un poco diferente de mi antiguo Comando. Por supuesto que tuve que rendirme cuando…” Y se fue. El perro de su comandante político, sin construir, inspeccionó el bulboso buque de guerra del comandante: pubs grises que caían sobre piezas puntuales de motocicletas XJ900 como un vehículo de transporte de personal SPG sobre el chasis de una patineta. El chucho se puso en cuclillas y expresó su opinión canina; Me di cuenta de que no solo el asfalto se adhiere a los Pirelli Phantoms, y al menos esta conversación terminó.

Birmingham (visto), Clapham (presente), Brighton (lo hizo); el patrón estaba arreglado. Dondequiera que pusiera las 517 libras del Comandante en su posición principal, un hombre y un perro terminarían por un huevo y un recuerdo. Como embajador de Bicicleta Respondía a cualquier pregunta con: “Vete a la mierda, por favor, se supone que debo estar montando la cosa”, frenéticamente y a regañadientes golpeé la primera marcha y puse en cuclillas el rotativo refrigerado por agua en su gemelo Konis. Hell on a Bike, sin embargo, y cualquiera que esté babeando detrás de un Commander con ropa normal debería saberlo: un simple viaje a Tescos podría ser un viaje al infierno.

Es comprensible que tanto los espectadores como el Commander tengan el deporte: “el primer competidor británico real en el mercado mundial de motocicletas en más de una década” (Norton) y una verdadera esperanza para las nuevas empresas. Pero no importa cuántas vueltas di en la bicicleta (mejor tiempo: dos minutos, 37 segundos), no pude expresarme por un aspecto del estilo. Desde atrás vi un ‘auto’, desde el frente vi un carenado de cerdo que parecía un hada de cerdo. Lo cual, por supuesto, es menos el equipo VASCAR y todos esos botones adicionales con los que los muchachos tienen que jugar. El estilismo de Seymour-Powell funciona en el sentido de que solo existe la alegría de estar detrás de la feria; también atrae a los no motociclistas (con suerte, unas pocas libras 7599 quemarán un agujero). Pero en mi opinión, parte del futuro de TRRLian no es una mirada y un enfoque desagradables; rodilleras y luces de marcha en su lugar y una bolsa de seguridad para seguir como un buque cerrojo.

Sin embargo, en el lado comercial de ese carenado, el Comandante era más apto para una preocupación de cuatro días a fines de diciembre. Precio excluido, el K100RT / LT puede esperar una competencia saludable ahora que la fábrica de Shenstone ha cambiado a producción civil.

Sin embargo, el departamento de equipajes no es un poco crítico. o no con mes equipaje de todos modos. El tanque de cinco galones (alcance de 140 millas y medido en un excelente indicador de combustible) y todo lo demás está cubierto con fibra de vidrio conceptual, que controla un gancho elástico y bolsas de tanque magnéticas. Las alforjas Slim-Jim facilitan la destreza urbana, estamos hablando de algo relativo aquí, pero ese viaje aterrador a Tescos es inevitable porque no son elementos básicos de QD. Se requieren bolsas de plástico (cuatro peniques por chupito), cada una con una capacidad de 25 litros (aprox., Tank bag).

Entonces, después de un miserable fin de semana fuera de Londres en Brighton, el glorioso regreso de Norton a sus placeres mod tuvo que posponerse mientras yo tiraba algunos pares de triturados en casa. ¿Más millas? ¿En este clima? No hay problema. Al mudarme a la A5, no podría haber estado menos preocupado si el Comandante hubiera olvidado un reactor de Chernobyl que giraba una cadena de transmisión cerrada. Todo lo que quería era calidez y comodidad. Y tengo ambos. El carenado funciona mejor que cualquier BMW serie K detrás del que me senté, aunque las cifras de MIRA son decepcionantes (todo hasta el Aircooled Classic a pesar de una supuesta ventaja de cinco php) lo que sugiere que el establo tiene más desarrollo aerodinámico: puerta, en lugar de viento. -túnel, escuela de diseño. (Estas mismas cifras, que debe tener en cuenta cuando se ve una muestra de trabajo pesado en sus espejos, también se han visto obstruidas por obras en la pista de prueba, restringiendo al Commander en un solo sentido, carreras cuesta arriba, viento en contra… en mojado Pero, ¿qué hay de nuevo?

En una noche de juegos de invierno, la mimada velocidad de crucero alcanzó las 80 mph. El rotativo de doble cámara es realmente suave y los méritos de ingeniería del rotativo mucho más masticable se traducen en una comodidad implacable y una imagen de espejo nítida. Visera levantada (tengo que conseguir una nueva): la pantalla estaba ópticamente lista para el trabajo si abandonaba la postura policial oficial y disminuía. Las manos, las rodillas y los pies, especialmente los pies, que absorben el calor de tracción del motor, se olvidan claramente del calor.

Me sorprendió saber que la postura policial erguida y con la barra hacia arriba del jacksie no es necesariamente parte de la técnica de Hendon, sino una función del diseño de pasadores/barras/asiento del comandante. El ciclista está colocado en una posición fija ansiosa que hace que esté bien, ya que el alcance del sillín de megaespuma supera el alcance del tanque de gasolina. Los pasadores fijos y sin vibraciones son lo suficientemente rápidos como para mantener la columna recta y sin dolor, pero todas las barras descienden un poco.

En las carreteras amplias, el Commander fue tomado por (etc.) por un ligero giro hacia arriba de las empuñaduras que resultó en un dolor estrecho en la mano que se extendió hasta mi hombro. En la gran ciudad son demasiado altos y se combinan con la altura del asiento – y el peso de una moto, lo que se diga de la escasez de una libra de rotación – para dar eso, por dios – quema – creo – que me – caigo – a – titim-. sintiéndome plano en mi cara. Pero no lo hace, lo que introduce el motor.

La muestra refrigerada por agua no es el mismo puesto de monstruo de torque que la maquinilla de afeitar, pero desde 600 rpm ticover hasta 95 () 0 rpm potencia de línea roja suave y utilizable. El afeitado con resorte de diafragma es rápido pero feroz hacia adentro o hacia afuera. Afortunadamente, se puede dejar solo cuando conduce a dos mph; hágalo solo en la garganta. El encendido electrónico de Boyer merece elogios por resolver fallas a baja velocidad, y en esta bicicleta, ese elogio no se ha desperdiciado. Hay poca transmisión o penumbra, encuentre un hueco e insértelo. Si estaba mirando por encima de la pantalla, pronto estará mirando hacia abajo, ya que la bicicleta se sienta hacia atrás como un boxeador pero sin la reacción del eje.

Perdido de nuevo, en algún lugar del E11, conduje un motor diesel nocturno mientras aceleraba a través de la caja de cinco velocidades competente, si no sofisticada, y disfrutaba de las características únicas del motorista. Hablando de números, la potencia llega constantemente a través del rango de revoluciones, pero se siente más barato por encima de las 500 rpm cuando se encienden los rotores. . . cualquiera que sean los rotores que se enciendan. Su baja inercia cae sobre las variables justo hacia abajo si un cambio de marcha no es simplemente resbaladizo, sino que va directamente a los frenos de pistón que se oponen para limpiar una velocidad engañosamente impecable. A su manera, arrojando al tanque de aceite una pinta de aceite monogrado de pérdida total cada 250-300 millas incluidas, el Commander se parece extrañamente a un motor de dos tiempos; los frenos se vuelven reversibles para controlar la velocidad y no duran gasolina como respaldo a los frenos de motor.

En mi viaje húmedo alrededor del cinturón solar, el motor, aunque a revoluciones felices, encajaba bien con la bicicleta. Con el nombre del juego sobreviviendo, no había necesidad de ir corriendo por la bandeja de entrada de la rotonda. Giros inversos (frente progresivo pero necesita buena sangre, trasero bastante emocionante) y justo cuando pensé que todo estaba a punto de caer, ¿cómo puedo estar en la marcha correcta cuando no hay frenos de motor? Me di cuenta de que el motor seguía girando, que no eran dos tiempos y nos detuvimos, sonando como un turbaphrop en el despegue. Todo buen contenido de gira.

Viaja así todo el tiempo, y lo hice, y el chasis no es un problema. Me gustaría informar felizmente sobre el terrible desmonte o la ausencia de la suspensión fechada. Pero no puedo. Al ritmo de integridad invernal todo salió bien. Mientras que los Phantoms corrían sobre ruedas estrechas de 18 pulgadas, eran tan ágiles y positivos como siempre; las horquillas XJ mejoradas, como la gemela Konis, eran suaves, cómodas y estancas a la humedad. Todos se unieron para dar una sensación terrible (precisa hasta la fecha), precisa y objetiva a un director de casa terrible en las carreteras incluidas. Dada la tendencia de las horquillas a hundirse cuando se detiene el acelerador de parada o los frenos se ponen en movimiento, no sorprende que toda la trama se sienta un poco pesada hacia adelante y una o dos veces las horquillas delgadas de 37 mm tocan fondo entrando en un bucle. La base frontal se puso nerviosa pero no se molestó y decidí que montar era suave como lo era el Comandante, e incluso en civiles haces lo que te pide.

Debido a la falta de mods en la costa de Brighton, no tenía nada que hacer más que revisar los artilugios de Norton con cada hombre y perro que quisiera preguntar. “Dos baterías (necesitan fuzz)… ¿está bien, no? Faros antiniebla en la parte trasera, no, sin luces de marcha atrás, reloj, motor con corte lateral, excelentes indicadores de cancelación automática de Yamaha”.

“¿Qué tienen de malo sus partes, señor? Bueno, para ir al grifo de respaldo hay que quitar los paneles laterales (cinco tornillos), esas bolsas de guantes y un tanque son una caja de fusibles y un tanque de cabezales refrigerados que agregan dos llaves al llavero Norton también, pero eso es todo.

¿Y la bicicleta en sí? En términos de rendimiento y comodidad en las giras, necesitaría algo de oposición a la mano, ya que está justo ahí.

Fuente Diario de bicicletas 1989