Conductor BMW R32
bmw r32
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Marca Modelo |
bmw r32 |
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Año |
1923-26 |
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Motor |
Cuatro tiempos, dos cilindros horizontalmente contra Boxer, accionamiento por varilla de empuje, 2 válvulas por cilindro. |
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Cumas |
494 cc / 30,1 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 68x68mm |
| Índice de compresión |
5.0: 1 |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
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Inducción |
1 x Carburador especial ∅22 mm |
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Encendido |
Encendido por magneto de alto voltaje de Bosch |
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A partir de |
Patear |
| Embrague | placa única, seco |
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Poder maximo |
6,3 kW/8,5 CV a 3200 rpm |
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Transmisión |
3 velocidades |
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Unidad final |
Eje |
| Relación de transmisión | 1º 2,27 / 2º 1,50 / 3º 1,08: 1 |
| Marco | Marco tubular de acero de doble bucle |
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Suspensión Inicial |
Algunos voladizos de resorte |
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Suspensión trasera |
Sillín rígido, cargado en muelle |
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Frenos delanteros |
Tambor de ∅150 mm |
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Frenos traseros |
bloque de freno |
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Neumático delantero |
26 x 3,5 baja presión o 26 x 3,5 alta presión |
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Cúil Tire |
26 x 3,5 baja presión o 26 x 3,5 alta presión |
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Peso mojado |
122 kg / 268 libras |
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Capacidad de combustible |
14 litros / 3,6 vapor EE. UU. |
El motor plano era común en las motocicletas de la década de 1920 y muchos fabricantes de todo el mundo usaban la unidad de potencia en la posición delantera y trasera. Bavarian Motor Works en Munich presentó su motor plano M2 B15 en 1922. Estos fueron suministrados a Victoria y otros fabricantes; BMW también usó el motor en la motocicleta Helios. Al año siguiente, el diseñador Max Friz produjo un nuevo diseño impresionante para una motocicleta completamente integrada. El R32 se lanzó en el Salón de París de 1923. El motor de válvulas laterales de 494 cc se hizo a 90 ° para que su cilindro fuera lanzado al aire de refrigeración. El olor de una caja de cambios tipo automóvil a través de la velocidad y el embrague en la parte trasera del motor. Este diseño se usó anteriormente en una máquina ABC británica (consulte la página 10). Pero a diferencia de ABC, BMW optó por utilizar un eje de transmisión en la rueda trasera. Ha conservado este diseño de motor y sistema de transmisión desde entonces, demostrando el mérito del diseño original.
La unidad de motor R32 y la caja de cambios se montaron en un marco tubular dúplex. La suspensión delantera estaba provista de una horquilla de eslabón de resorte de hoja. El uso de una transmisión por husillo impidió la provisión de suspensión trasera pero permitió quitar la rueda trasera sin interferir con la transmisión. El freno delantero era de tambor y se añadió un freno de llanta ciego en la parte trasera. La especificación avanzada incluía un caballete central, engranaje de válvula cerrado, lubricación automática e iluminación eléctrica. Debido a los guardabarros con cenefa, las caras elevadas de los estribos y la falta de una cadena de aceite, la BMW era una máquina extremadamente limpia y práctica, especialmente para el mantenimiento de rutina.
