2006 Ducati GT 1000 clásico

Ducati GT 1000 Clásica

Era una motocicleta sensata, pero su belleza no era poco común. El motor L-Twin se dejó completamente expuesto para reflejar sus elegantes características. Los silenciadores bicromáticos se desplazaron hacia atrás para resaltar las atractivas líneas de la moto. El rendimiento diario nunca ha sido tan bueno. Hasta aquí.

Si bien tiene un estilo clásico, la GT1000 2006 está diseñada para ofrecer el desempeño moderno de Ducati en la carretera. Con su cómoda posición de conducción biplaza y su manejo seguro, es perfecto para los desplazamientos diarios al trabajo o para un viaje de fin de semana a las montañas. El GT está propulsado por el motor 1000 DS, el motor Ducati refrigerado por aire más alto y potente jamás creado.

En la tradición Gran Turismo

La belleza y el estilo esenciales de los modelos Ducati GT de la década de 1970: una moto para el uso diario con un equilibrio entre dos y la potencia de una Ducati Desmo. El GT1000 presenta muchas características nuevas que reflejan con entusiasmo el pasado, mientras se presentan de una manera completamente moderna.

La inspiración clásica y el rendimiento de las Sport Classics no terminan con las motocicletas. El estilo que hace que las motos sean tan atractivas se ha aplicado a una amplia gama de accesorios y ropa.

La familia Ducati Sport Classic, que incluye Paul Smart 1000 Limited Edition, Sport 1000 y GT 1000, muestra el estilo de las motocicletas construidas en los talleres Ducati en la década de 1970, caracterizadas por un aspecto minimalista de carreras, con chasis y motores expuestos, complementado por carrocería con elegantes formas redondas.

Si bien muestran lo mejor del pasado, incorporan la última tecnología e ingeniería de Ducati, creando una motocicleta completamente moderna que cumplirá con los estándares actuales de rendimiento en carretera.

Ducati GT750 – Los orígenes del proyecto

La primera máquina de producción utilizada por el ingeniero Taglioni para el nuevo motor 750 fue la GT 750, que se introdujo en el mercado en 1971. Las motos de estilo pesado de los años 70 adoptaron trabajos de pintura con escamas metálicas para los silenciadores cromados Silentium naranja, azul y verde que reflejaban y los silenciadores cromados brillantes. . cajas de motor de aluminio. El diseño de “caja redonda” de doble bisel todavía se considera uno de los motores de motocicleta Ducati más bellos de todos los tiempos.

El nuevo GT marca tendencia no solo en términos de estilo, sino también en calidad y rendimiento. El diseño de su cuadro nació de la Ducati 500GP, desarrollado por el renombrado diseñador de carreras Colin Seely. El bastidor usó las sólidas cajas de motor gemelas como un “miembro de tensión”, una práctica tan sólida que incluso hoy en día los bastidores Ducati Trellis continúan con la solución de ingeniería de “miembro de tensión”.

El GT también abrió camino con la suspensión al instalar horquillas grandes de 38 mm de diámetro con Marzocchi, aunque era típico para el día instalar horquillas de 35 mm o menos. El nuevo motor L-Twin y el impresionante chasis combinados con llantas de aleación Borrani con radios rectos, guardabarros de acero inoxidable y freno de disco para establecer nuevos estándares de calidad y rendimiento. La nueva Ducati fue tan impresionante que, en octubre de 1972, la revista de motocicletas de EE. UU. ‘Cycle’ describió con entusiasmo la GT 750 diciendo: “Cuando el pie derecho golpea en una barredora de 80 mph y la moto nunca se burla… sabes que los motociclistas fueron diseñados. esta máquina, y lo hizo bien.”¡Bravo Taglioni Ingeniero!

La primera Ducati GT 750 se fabricó entre 1971 y 1974, y el tamaño del motor se incrementó en 1975 con la introducción de la GT 860. Se realizaron una serie de desarrollos técnicos y estilísticos para la versión GTS 860, que fue una de las modelos principales. en la escena motociclista internacional de 1976 a 1980.

Ducati GT1000 – La evolución de la especie

La belleza esencial y el estilo ilimitado de los modelos Ducati GT de la década de 1970 vuelven a la vida con esta moto. La nueva Ducati GT 1000 es una moto para la conducción diaria, con un equilibrio entre la comodidad de dos personas y el rendimiento de Ducati Desmo Twin. La tradición clásica del Grand Touring italiano regresa en una exitosa combinación de estilo y rendimiento.

El nuevo modelo completa aún más la filosofía detrás de la nueva familia Ducati Sport Classic, que completa la gama y cumple plenamente con las expectativas y promesas realizadas con el lanzamiento del Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2003.

Como cabría esperar de una motocicleta inspirada en los íconos originales de las motocicletas deportivas Ducati, todos los elementos y componentes están construidos solo con materiales de la más alta calidad y diseñados con el rendimiento como prioridad.

Aunque de inspiración clásica, la GT es una motocicleta Ducati moderna, por lo que debe ser potente, manejarse con confianza y ser emocionante para la conducción diaria.

Estilo

Las formas del GT 1000 son interpretaciones modernas de las líneas GT clásicas originales de los años 70. Los cortes a la altura de las rodillas en los costados y la escultura profunda en el tanque de combustible relativamente estrecho permiten una posición de conducción cómoda. La cara completa del guardabarros está equipada con elegantes tirantes de tubo de aluminio. Las tapas laterales embellecedoras nos recuerdan a las originales de los 70, con pequeños orificios de escape para darle gusto. Muchos de los detalles, como las coronas superiores, las tapas de las horquillas y el montaje del manillar, están acabados en aluminio pulido y se complementan con las superficies cromadas de las ruedas, los embellecedores de las herramientas, los manillares y las cubiertas de la bocina. Finalmente, el aspecto clásico se completa con escapes y silenciadores cromados de cuerpo entero, uno contra el costado.

Ergonomía

La posición del piloto en la GT 1000 es cómoda y controlada. El manillar de tubo de acero cromado permite mantener una posición de conducción erguida. Un biplaza bien acolchado está cosido en un patrón clásico y ‘Ducati’ está impreso con orgullo en blanco en la parte posterior. Los picotazos del ciclista se pasan de forma conservadora, lo que permite comodidad y buen despeje del suelo al mismo tiempo.

El GT 1000 es un verdadero asiento de dos plazas, por lo que los bolsillos del pasajero también están convenientemente ajustados para la comodidad “durante el día”.

Motor

La GT 1000 está propulsada por el avanzado motor Desmo 1000 Dual Spark. El par L-Twin refrigerado por aire es la combinación perfecta para las características de comodidad y rendimiento de la GT 1000. Los cilindros de aleación con sus aletas de refrigeración tradicionales realizan la configuración clásica “L “, que nos recuerda el diseño original de Taglioni. Estrecho y expuesto a todo, el último sistema Desmo de dos válvulas, la inyección de combustible, la gestión del motor controlada por computadora y la tecnología Ducati Testastretta garantizan que el motor 1000 DS sea potente, fiable y emocionante de conducir.

ASPECTOS TÉCNICOS

Chasis

La nueva Ducati GT 1000 aprovecha el característico chasis multitubular de acero Ducati ALS 450, derivado del que equipan la Paul Smart 1000 Limited Edition y la Sport 1000. Ligera, rígida y hermosa, es la combinación perfecta para la GT 1000 y ofrece un manejo preciso y seguro.

El marco y el brazo del péndulo están acabados con pintura negra brillante. Son similares a la Sport 1000, excepto por la adición de puntos de montaje para los amortiguadores gemelos y los dos paneles laterales.

La nueva GT 1000 cuenta con manillares tubulares de acero cromado tradicionales, que utilizan una curva y una elevación clásicas para producir una posición de conducción cómoda adecuada para el uso diario y de turismo.

El modelo GT 1000 tiene las principales características del chasis que son similares a los dos primeros modelos Ducati Sport Classic: mientras que el GT 1000 tiene una distancia entre ejes ligeramente más larga de 1425 mm y una pista de 103 mm, que se logra a través de las patas delanteras de la horquilla. por 25. mm en el eje de dirección (desplazamiento para la rueda delantera) y cremallera fijada a 24 °.

basculante

El basculante GT 1000 utiliza un nuevo tubo de acero soldado, hecho de tubo extruido doblado con un diámetro exterior de 60 mm y un espesor de pared de 2 mm. Cuenta con dos patas conectadas por un travesaño elíptico, lo que garantiza un alto nivel de rigidez, lo que tiene un impacto positivo en la precisión de conducción.

Ambas patas del basculante están hechas de tubos doblados y extruidos, y la forma distintiva del travesaño se crea mediante la presión del tubo de acero circular.

Este nuevo basculante tiene el mismo sistema simple y racional utilizado en Paul Smart 1000 Limited Edition y Sport 1000 para ajustar la tensión de la cadena de transmisión.

Si bien este sistema recuerda a los sistemas utilizados en las bicicletas desde la década de 1970, una mirada más cercana muestra que el basculante, el cubo de la rueda y todo