Conductor BMW R90S

BMW R 90S

En puro rendimiento. La R90S de BMW no era la moto más rápida a mediados de la década de 1970. Era simplemente el más rápido en una pista de carreras: al menos no a menudo. Pero para un ciclista que tenía que recorrer una larga distancia en carreteras rectas y complejas, no había nada sobre dos ruedas que fuera más rápido o más cómodo que el exclusivo flat twin bien equipado.

El esquema de pintura ahumado distintivo de BMW encajaba perfectamente con su imagen como un dispositivo de turismo deportivo altamente refinado y costoso. En muchos sentidos, la R90S fue, con mucho, la mejor bicicleta en general de su época. Ciertamente, ninguna otra máquina de producción podría igualar una combinación de velocidad máxima de 125 mph (2 () lkm/h), capacidad de crucero relajada a alta velocidad, manejo suave, confiabilidad y un acabado impecable.

BMW tenía mucha práctica en la construcción de algunos horizontalmente, y lo demostró. El R90S se originó a partir de una línea de dos Fiat que se remonta al R32 original de Max Fritz de 1923. La firma alemana ha estado construyendo turistas competentes, cómodos y conservadores durante muchos años. Pero esta bicicleta, modelada por el estilista Hans Muth, señaló. La personalidad era más agresiva. Los conceptos básicos eran típicos de BMW. Como el R90/6 desnudo. lanzado al mismo tiempo en 1973. el R90S estaba muy en deuda con el R75 del año anterior. El diámetro interior del R75 de 745 cc aumentó de 82 a 90 mm y aumentó la capacidad de carrera de 70,6 mm a 898 cc. BMW también realizó una serie de otras actualizaciones, incluido un mecanismo de cambio de marchas modificado, un intercambiador de 280 W más potente y un extremo inferior más fuerte. La S-bike era algo más que el carenado.

Al motor se le dio una relación de compresión más alta. 9,5:1 frente a 9:1 del R90/6. e inhalado a través de grandes vagones Dell’Orto de 38 mm con bombas aceleradoras. La potencia máxima fue de 67bhp a 7 () 00rpni. Aumento de 7bhp en el modelo estándar. El R90S también tenía un amortiguador de dirección en su cabina, un tanque de combustible más grande y un segundo disco de freno delantero. La potencia adicional le dio al modelo S un impulso significativo en variables altas, sin comprometer su respuesta de rango medio de par o su suavidad en la mayoría de las velocidades del motor. Aún mejor, el carenado significaba que el piloto podía aprovechar todos los beneficios del rendimiento del motor, que estaba libre de las ráfagas de viento generadas por todas las supermotos rivales. Otros fabricantes pronto seguirán la guía de BMW, pero por ahora el carenado ha puesto al R90S en su propia clase.

Paseo cómodo

El manejo fue bueno. además. a pesar de una suspensión que era lo suficientemente suave para dar una conducción cómoda. A pesar de la humedad de la dirección, el S a veces se sentía ligero en el oh cuando se acercaban a su ritmo rápido, pero eso era aún más cierto para la mayoría de los competidores expuestos. El sistema de frenos de doble disco era confiable pero inútil hasta que se actualizó en 1975. Los contactos limpios incluían un reloj de panel, un generoso rango de combustible de 200 millas (322 km) o más y un sello que permitía que las ruedas cubrieran esa distancia cómodamente. Los BMW nunca fueron baratos, y el R90S. con su especificación integral, esta regla no es una excepción. En muchos mercados era más del doble del precio de una Honda CB750. Thai se aseguró de que el R90S solo viajara en un grupo selecto de ciclistas. Si bien la bicicleta fue un éxito, se vendió más según el estándar 90/5. Aquellos pilotos que tenían la suerte de conocer grandes distancias sobre la R90S sabían que se trataba de una moto muy especial. Si todo lo que deseaba era velocidad, capacidad de manejo y comodidad, la R90S fue entregada con estilo. Vaya. ya veces lo fue (también es la superbike más rápida en una pista de carreras).

Fuente de bicicleta rápida de Roland Brown

Motocicleta-EE.UU. reseñas

Pregúntele a un motociclista a fines de la década de 1960 qué pensaba de los BMW (las chicas nunca montaban motocicletas, así que puedo usar el pronombre “él” con cierta certeza) y pensaría que eran caballos de batalla confiables. hombres duros que pensaban que usar una bolsa de plástico para dormir en una tormenta de nieve era un signo de eficiencia, decadencia de muñeca flácida.

Los BMW de la época venían en una amplia gama de colores. Había negro, negro, negro y negro. Su pintura blanca significaba que personalizó BMW. White expresó una orientación sexual confusa, por lo que sospechaba mucho.

Porque los pilotos de BMW solían tener sus sándwiches de tocino todavía pegados a las patas traseras del jabalí, contra el que podían luchar sin descanso hasta matarlo, y sentían que era la cosa más pequeña que un hombre de verdad había visto en su vida.Beber 10 galones de cerveza Weise antes de un viaje. lo que podía hacer, los BMW se encendían manualmente por cortesía de un pequeño pedal conectado a la parte trasera de la caja de cambios. La gente convencional fracasó miserablemente en esta tarea, pero la gente de Uber que viajaba en BMW podía encender los Bavarian Flat Twins usando más que la punta de su dedo meñique o, en caso de emergencia, quizás la parte superior de su oreja izquierda. En resumen, los BMW no tenían atractivo para el mercado masivo. Todo esto estaba a punto de cambiar.

A medida que se desvanecían los nuevos años 60 y 70, combinados con flores, jeans floreados y camisa rosa, BMW llegó al mundo del ciclismo con una gama completa de motocicletas verdaderamente exitosas. Y en lo alto de este nuevo y brillante mástil estaba el R90S.

La R90S fue una de las motocicletas más inteligentes jamás producidas y hubo pruebas positivas de que el equipo de marketing de BMW en el sur de Alemania entendió el problema que se avecinaba. Abordando la imagen de la fábrica de confiabilidad contundente y contundente, lograron hacer el más inteligente de los tres trucos de cartas: retener a sus clientes existentes, presentar otros nuevos, etc., de una manera rentable.

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Técnicamente, el R90S estaba a años luz de los mejores de Japón y era solo un modesto paso técnico por encima de los anteriores Boxer Twins. Así que el eje de transmisión, como el motor de dos válvulas, que estaba horizontal contra él, se mantuvo como cilindro de presión. Esto no era ingeniería de última generación por ningún tramo de la imaginación. ¡Pero qué motor produjeron los alemanes! La nueva central eléctrica, con su caja de cambios de cinco velocidades, se veía y se sentía como los BMW anteriores, pero este era un motor que iba al gimnasio para un trabajo serio.

Los tres ases para jugar en el R90S fueron la facilidad de uso, la aptitud para la función y la confiabilidad total e inquebrantable. A una velocidad máxima de menos de 120 mph, la R90S se perdió entre las verdaderas motos hiperdeportivas de la época y, sobre el papel, no era más rápida que la Bonneville Triumph 750 o la Honda CB750. La gran diferencia fue que la velocidad máxima del BMW de 120 W era igual al sólido rendimiento de crucero de 115 mph.

Este punto necesita ser enfatizado. Viajando en R90S, fue posible cubrir de manera cómoda, práctica y realista 90 millas en una hora y más de 150 en dos horas. Nada más en el mundo de las bicicletas, con muy pocos automóviles en ese momento, podría ofrecer este rendimiento superior controlado a distancia. Miles no se deslizaron bajo las ruedas del BMW: todos los países fueron uno tras otro en la oscuridad oscura.

Los críticos del motor se quejaron, con razón, de que la caja de cambios era horrible en comparación con la Kawasaki Z1, por así decirlo. Los propietarios del grupo BSA estaban orgullosos de que sus bicicletas proporcionaran un manejo mucho mejor, y esto también era cierto. Y la altamente refinada Honda CB750 fue increíblemente suave. Pero cuando el piloto de BMW miró su mapa y vio que le esperaban 1500 millas de conducción dura, siempre había un solo ganador.

El chasis complementaba admirablemente al motor. La R90S no era la motocicleta hiperdeportiva reclamada por BMW, pero era una corredora de alta velocidad extremadamente segura. Con una suspensión de largo recorrido, una excelente ergonomía de las ruedas y un gran tanque de combustible, deja que la bicicleta permita que el ciclista use la capacidad del motor. Como bien saben los pilotos de motos deportivas modernas, el rendimiento ilimitado no vale la pena si la posición de conducción causa dolor después de 50 millas.

También hubo una deliciosa atención al detalle que inspiró orgullo en la propiedad de BMW. Por ejemplo, los discos se taladraron no solo para la luz sino también para mejorar su rendimiento en clima húmedo. Hasta aquí todo bien. Lo que fue increíblemente inteligente fue que el disco fue chapado primero con cadmio BMW para que los agujeros perforados no se oxidaran y luego se recubrieron los rotores. Los observadores informados retrocedieron, miraron el BMW y se rieron con ganas del excelente ajuste y acabado. El R90S era caro, pero parecía una ganga en comparación con su oposición británica y japonesa.

Y por último, pero no menos importante, la aparición del R90S. En un intento deliberado de dejar atrás las imágenes negras y adustas, BMW produjo su nuevo buque insignia en una gama de impresionantes colores barridos por el aire, desde el naranja quemado hasta el gris brillante del aire.

El estilo tuvo un impacto inmediato y dramático. De repente, para los ricos, la R90S era su bicicleta. Las estrellas de cine, los directores ejecutivos y los banqueros de Wall Street eran dueños de BMW y, al hacerlo, abrieron un mercado completamente nuevo para las motocicletas bávaras.

Pero lo realmente inteligente es que los entusiastas incondicionales de BMW aún se quedaron en la fábrica debido a la capacidad mecánica de la bicicleta: de hecho, es lo más difícil de abandonar para cualquier empresa.

Fuente de motocicletas de EE. UU.