Conductor de carreras BMW 500 Sidechar
Conductor de carreras BMW 500 Sidechar
Durante mucho tiempo, todas las carreras de sidecar tenían como objetivo tener un motor BMW, preferiblemente uno que fuera más potente que su enemigo, por supuesto, pero un motor BMW de buena fe de todos modos. No fue hasta muchos años después, cuando empezaron a surgir motores de cuatro cilindros mucho más avanzados (motores derivados de los propulsados por vehículos de gran cilindrada sin sidecar para ganar campeonatos del mundo), que finalmente se decidió ver si podía haber un campeonato de sidecar. . ganar sin un motor clásico de dos cilindros contra un pistón BMW.
Hasta 1954, el piloto británico Eric Oliver estuvo al frente de las carreras de sidecar, conducido por un motor de tres cilindros impulsado por un motor monocilíndrico Norton. Cuando Wilhelm Noll ingresó al parque con su sidecar BMW, la situación cambió drásticamente. Noll ganó el campeonato mundial de 1954 y demostró que su motocicleta alemana era la que golpearía en los años venideros.
El sidecar Noll todavía era bastante rudimentario.
La capacidad ganadora del vehículo provenía estrictamente de la potencia de su motor. Las ruedas eran altas y el carenado en un túnel de viento ciertamente no fue estudiado. En 1955, Faust ganó inesperadamente el campeonato mundial. Por supuesto, su sidecar estaba propulsado por un motor BMW. A principios de ese año, Noll había establecido setenta (ocho récords de sidecar) con dos motocicletas BMW tipo Rennsport, con alimentación mixta de aire e inyección directa.
Noll volvió a ganar el campeonato mundial en 1956, y al año siguiente fue Fritz Hilldebrand quien condujo el sidecar de BMW al campeonato mundial.
En ese momento no había ningún vehículo monocilíndrico británico capaz de igualar al potente sidecar alemán. Debido a que la compañía BMW producía motores tan excelentes, no tuvo dificultad para enfrentarse a las mejores carreras del mundo oa los mejores acróbatas de sidecar.
En 1958 el título mundial fue para otro gran corredor alemán, Walter Schneider, que corrió con Hans Strauss. Schneider ganó dos títulos mundiales consecutivos y luego decidió retirarse de la competencia de carreras.
Hasta ahora, el motor propulsado por los coches secundarios más potentes de BMW no ha cambiado mucho. El motor de dos cilindros de Rennsport era casi idéntico al que usaron Zeller y Geoffrey Duke para ganar el campeonato 500 de motocicletas de dos ruedas. Las únicas innovaciones posibles están relacionadas con la carrocería del vehículo y su aerodinámica. Las mejoras en esta área pueden conducir a un mejor rendimiento. En 1958 cambió el estilo de dirección de los sidecars oficiales de BMW. El sistema tradicional colocaba tanto al conductor como al depósito de combustible en la barra superior del chasis. Luego se colocó al conductor sobre sus rodillas y muñecas para bajar el centro de gravedad del vehículo y mejorar la aerodinámica del vehículo. El tanque de combustible también fue movido, por supuesto. Primero se partió por la mitad y se bajó, luego se volvió a colocar y se instaló en el sidecar.
Oliver, el gran corredor británico, introdujo el cambio de posición de conducción sobre las tres ruedas en 1954, con su Norton. La compañía BMW tardó en presentarlo. Este cambio también repercutió en un cambio radical en la forma de las tres ruedas. La horquilla telescópica delantera se ha ido y reemplazó el tipo de suspensión que se usa en los automóviles. Las ruedas se bajaron hasta que se asemejaron a los neumáticos de baja presión de los coches de carreras. Con todo, la semejanza de una motocicleta con un sidecar adjunto casi se ha ido. Pero los medios y las velocidades más altas en las carreras de sidecar alcanzaron alturas nunca antes esperadas para la clase. Estaba claro que los sidecars de BMW, incluso sin la ayuda de un ajuste especial, podían batir cualquier récord mundial establecido por el vehículo especial de dos ruedas una década antes.
En 1960, Helmut Fath sucedió a Walter Schneider como campeón mundial. Max Deubel luego ganó el campeonato cuatro años seguidos. Deubel y su socio Emil Horner concedieron el título el mismo año en que la empresa BMW se retiró de las carreras oficiales. A partir de entonces, los coches dentro del BMW fueron conducidos por los rackers privados, que se tunearon. En 1968 cuando Fath volvió a ganar el campeonato mundial, lo hizo con el motor de cuatro cilindros en un sidecar que él mismo había construido, pero esta fue una ocasión excepcional en las carreras de sidecar.
Las motocicletas producidas por BMW continuaron dominando la plataforma durante varios años. Las tres ruedas de BMW solo se vieron afectadas cuando los conductores expertos tuvieron que introducir los motores más potentes presentados por Yamaha y Konig.
Motocicleta: BMW 500 Sidecar Fabricante: Se muestra el vehículo
hecho a mano. Tipo: Carreras Año: 1972
Motor: BMW Rennsport, dos cilindros, pistón de oposición, 180°. Cuatro latidos. Distribución aérea doble monoeje con eje de engranajes cónicos. Inyecciones directas o carburadores. Cilindrada 4S3.9 cc. (68 mm x 68 mm)
Refrigeración: Aire
Transmisión: Bloque de cuatro velocidades Potencia: Más de 60 hp Velocidad máxima: Aproximadamente 210 km/h Chasis: Elementos tubulares abiertos, con
Placa y piezas estampadas en fibra de vidrio.
Suspensión hidráulica delantera y trasera Frenos: Rueda delantera, doble hidráulica
disco; trasero, disco hidraulico
