Conductor para Suzuki VZ 1600

Conductor para Suzuki VZ 1600

2004 Suzuki Marauder 1600 (VZ1600)

Nueva actuación desnuda…
Sobre la base del rendimiento comprobado y la buena apariencia del hot rod Marauder 800, Suzuki le ofrece el Suzuki Marauder 1600 2004 más grande y más malo. La combinación de potencia agresiva, manejo deportivo y apariencia dinámica hace que el nuevo Marauder 1600 sea un ganador en cualquier calle.

La inspiración para el 04 Marauder 1600 proviene de un V-twin V-twin de cuatro tiempos, cuatro válvulas por cilindro, revestido de goma, refrigerado por líquido, SOHC. El potente motor utiliza una cámara de combustión compacta, un sistema de inyección de combustible digital con un cuerpo de aceleración doble de 40 mm y encendido digital de doble bujía. El resultado es una respuesta precisa del motor y aumentos de par.

Una transmisión de cinco velocidades proporciona una proporción cercana de caballos de fuerza a la rueda trasera a través de un sistema de transmisión de eje de aire hidráulico dual de bajo mantenimiento con engranaje amortiguador. Las horquillas delanteras de cartucho de 43 mm invertidas brindan un manejo inigualable y los discos de seis pistones estilo bicicleta deportiva brindan potencia de frenado. Un freno trasero es una disposición de un solo disco.

El estilo es un hot rod limpio para el nuevo Marauder, desde el faro de estilo agresivo hasta el tanque de combustible angosto de 4.5 galones. Para rematar su elegante exterior deportivo, se encuentra el guardabarros trasero esculpido con un tratamiento segmentado de aspecto exótico y señales de giro multirreflector.

¿Cómo?
Se le puede perdonar que piense que el término “crucero de rendimiento” es un oxímoron, aunque debo decir que la idea tiene algo de mérito. Principalmente porque la mayoría de las barcazas V-twin no son exactamente lo que yo describiría como balizas de buen rendimiento y manejo. De hecho, algunos de ellos son francamente normales.

Entonces, ¿dónde encaja Suzuki con esto? No se debe temer a su dueño ordinario de Hayabusa, pero el Marauder se eleva fuera de la línea de una manera muy decisiva y, esquina a esquina, tiene bolsillo más que suficiente para la mayoría de los ciclistas.

No hay nada que escribir en casa sobre la velocidad máxima: obtuvimos alrededor de 180 antes de que la aceleración cayera en el rango de ‘dignidad’ en lugar de ‘frenético’. Eso es probablemente suficiente para este tipo de moto, ya que la poción del asiento del asiento delantero no es adecuada para golpes de alta velocidad.

Los frenos son extremadamente importantes para un crucero y se considerarían respetuosos con cualquier cosa. Esto, junto con el accesorio de caucho adhesivo Dunlop Sportmax de serie, es suficiente para inspirar confianza en la máquina.

El audífono y el equipo eran bastante buenos, y el eje alrededor era tan discreto como cabría esperar. La transición solía ser un problema importante, positivo, pero se requería una acción un poco más lenta para hacerlo bien cada vez.

Cuando miras la posición ultra baja del asiento, no tardas mucho en darte cuenta de que se tuvo que sacrificar algo para conseguirlo, y ese es el espacio libre en las esquinas. Está bien, pero es mucho más pequeño de lo que el chasis podría haber manejado de otra manera.

La suspensión hace un trabajo respetable al mantener bajo control esta máquina bastante pesada (290 kilogramos que se dice que están secos, o casi lo mismo que un equivalente de Harley). La amortiguación en el lado de la felpa y el recorrido del lado trasero es lo suficientemente corto como para quedar atrapado en las rutas más grandes.

La dirección, a pesar del volante largo, es bastante buena. Requiere un poco de esfuerzo, pero no resta valor al aislamiento que muestran los extremos frontales de un crucero en particular.

En general, el acabado es bueno y la moto recibió algunos elogios por su apariencia. El consumo de combustible rondaba los 15km/litro, dependiendo de la dureza del pavo.