Deslizamiento de disco Harley Davidson FXRDG 1340

Harley Davidson Disco deslizante FXRDG 1340

Con la personalización de fábrica, se pierde la alegría de rogar a un pintor y amenazar a los cromados. Pero sigue siendo caro.

La Harley-Davidson Disc Glide probablemente ya tenga una historia. Pocos de estos FXRDG de 80 pulgadas con alto brillo fabricados por Milwaukee tienen poco menos de 860 unidades, y cuando lea esto, los únicos Disc Glides disponibles probablemente sean los que se usarán. A los discgroupies les ha ido incluso peor en California que en otras partes de los Estados Unidos. El Glide Disc no estaba disponible en absoluto en el Estado Dorado, víctima de las regulaciones de emisiones de California que exigen sistemas de control de evaporación en motocicletas construidas después del 1 de enero de 1984. La pequeña serie de Disc Glides de la línea de ensamblaje llegó a principios de 1984; no valía la pena mucho esfuerzo construir un modelo especial de California.

Como una pequeña empresa, Harley-David-son tiene la flexibilidad de operar pequeños lotes de máquinas. Estas motocicletas no siempre son “ediciones limitadas”; en lugar de la capacidad de Harley para unirse

los modelos de datos especiales solo tienen un efecto Harley-Davidson. Cuando el precio de etiqueta alcanza el máximo de $ 8199, uno prefiere vender algo bastante especial, en términos de detalles, fragancia o lo que sea, y en términos de exclusividad, reunirse en el camino es costoso para los propietarios.

La característica más obvia del Glide Disk es su disco en la rueda trasera; la rueda de radios de alambre orientada hacia adelante soporta objetos. Los modelos FXRS y FXRT más comunes tienen ruedas fundidas. La distancia entre ejes de la Glide Disc fue causada por preocupaciones visuales visualmente intrusivas: la motocicleta tiene una apariencia liviana y aireada en la parte delantera, y compacta y pesada en la parte trasera. La rueda de disco se compone de dos mitades, conectadas por remaches, que forman la rueda básica. Las mitades de aluminio no se “hilan” como se piensa generalmente; se forman en un proceso de embutición profunda de aluminio de 0,160 pulgadas. La rueda de disco no tiene ninguna ventaja funcional sobre la rueda de fundición estándar; de hecho, debe colocar una cámara en el neumático trasero con la rueda de disco y, con 15 libras, el disco pesa dos libras más que la última pieza de fundición estándar FXRS. La excelencia funcional no es lo mismo que donde está el FXRDG, más o menos, donde está cualquier motocicleta de calle de $ 8000. Si se aplicaran pruebas intensivas/funcionales/de prestaciones a las motos, todos tendríamos que andar en torno a los $2500 motos de 550cc.

La función poco tenía que ver con las 12 tapas de motor de aluminio cromado. Una vez más, la evidencia de la importancia de la finalización. Si el desecho fuera la principal preocupación, los motores de las motocicletas consistirían en trozos de piezas de fundición negras y ásperas.

Las empresas de motocicletas evitan el cromo sobre el aluminio porque implica un proceso costoso y difícil. Como sabe cualquiera que domine cualquier cosa, las prendas a tejer deben tener acabados perfectos ya que cada defecto se nota a través de la placa. Ese pulido significa mucho trabajo. Además, en un sitio de producción, es más difícil que vale la pena monitorear los productos químicos y mantenerlos libres de contaminación.

Si bien es dudoso que Harley aplique su tecnología de cromado de manera más amplia, es probable que los gráficos recién implantados de la compañía tengan una aplicación más amplia pronto. Lo que ve en el costado del tanque FXRDG no es una calcomanía. En cambio, Harley-Davidson utiliza un proceso en el que el diseño gráfico se implanta en la pintura y se cubre con revestimientos transparentes. No hay calcomanía-crestas. Los labios de Milwaukee tienen la tecnología exacta: secreto de estado de Juneau Avenue.

Glide the Disk tiene una restricción limitada en los atuendos de banquero; negro, burdeos y dorado, con un sillín de cuero negro y marrón que es un material dócil en comparación con el Wide Glide de 1980 con llamas en el tanque.

Si la altura del asiento es una guía, los propietarios de FXRS son cada vez más bajos cada año. La altura del asiento, según Harley-Davidson, ha bajado 26.8 pulgadas, más de una pulgada menos que una de las primeras gemelas FXRS. En la parte delantera, el recorrido de la suspensión no cambia; los tubos son más cortos y el recorrido de la triple corona de la bicicleta es más bajo que nunca. Sá.

Atrás, lamentablemente, la nueva estrategia de rueda inferior da como resultado empujes traseros más cortos y una pérdida de tres cuartos de pulgada de recorrido. Esto perjudica la distancia al suelo de la bicicleta y brinda la comodidad y el control de suspensión que se pueden permitir para viajes más largos. Una explicación funcional de algún tipo justifica el asiento caído: los ciclistas atléticos se sienten más seguros cuando pueden poner los pies en el suelo al detenerse.

Los avances en el departamento de embrague incluyen: una nueva canasta de embrague de aleación de aluminio, conjunto de cubo y placa de presión, así como un resorte de diafragma. Este nuevo afeitado húmedo funciona en su propio baño de aceite; la unidad principal tiene su propia cavidad sellada. El resorte de diafragma se parece a un delgado rotor de freno de disco de acero para resortes que, visible en la llanta, es ligeramente convexo. Fijo en su lugar, el resorte del diafragma puede aplicar una fuerza significativa a la placa de empuje, exactamente lo que necesita con un motor cúbico de 80 pulgadas, pero en la palanca del embrague, las cosas se alivianan. Cuando un resorte de diafragma se comprime, su forma convexa se expande, y cuando esto sucede, se comprime con menos presión. Entonces, la resistencia del resorte se reduce cuando el ciclista tira de la palanca del embrague.

Aparte del trimado, que funciona muy bien, y la reducción de la suspensión del recorrido y la distancia al suelo, que, si es necesario para la aceptación del cliente, son un paso atrás desde un punto de vista funcional, el Glide Disk sigue siendo esencialmente el mismo que el FXRT probado en Octubre 1983., utilizando el mismo bastidor, basculante y motor. Milwaukee ha trabajado duro para conseguir una motocicleta contemporánea y no hay razón para creer que el trabajo será mucho más fácil. La última explosión de japonés-chino

La actividad innovadora solo ha logrado elevar el umbral general de la tecnología contemporánea, y Milwaukee no puede darse el lujo de que la serie FXR quede obsoleta. Harley-Davidson debe dar a los fieles lo que necesitan, lo que quieren y evidencia en términos de idoneidad y acabado que miles fueron bien gastados. De alto nivel, de hecho, para cualquier camión de ruedas bajas, a cualquier precio. ■

Fuente Ciclo 1984