2006 Ducati 999S

Ducati 999S

Construidas alrededor del motor Testastretta, las 999 tienen la forma de una moto deportiva pura: baja, larga y delgada con componentes emocionantes y un aspecto técnico. La experiencia de Ducati adquirida a lo largo de años de carreras exitosas al más alto nivel se refleja en el diseño y las características técnicas de los 999. Los 999 combinan un rendimiento increíble con una entrega de potencia lineal rastreable para que “aceleras más rápido” y “cambias de marcha” “menos. .
La motocicleta viene con equipo de carrera que incluye un sistema de semiescape Termignoni de 102 dB con una unidad de control electrónico con mapeo de carrera y una cubierta de silenciador de fibra de carbono.

Aspectos:

2005 fue un año excepcional para Ducati Superbikes, habiendo cambiado por completo la gama con una serie de retoques estilísticos y funcionales y, sobre todo, un cambio general al alza en cuanto a potencia y prestaciones en cilindradas y todas las versiones. Los motores 749 y 999 son más agresivos, estando más cerca de la línea divisoria entre las motos de calle y la máquina oficial utilizada en las pistas mundiales.

Para las Superbikes fabricadas en Borgo Panigale, 2006 estará dedicado a digerir el cambio intergeneracional, que tuvo lugar apenas dos años después del lanzamiento de la nueva serie, con la introducción de numerosas innovaciones y ajustes en 2005.

La decisión de revolucionar las máquinas se debió al regreso de Ducati al Campeonato Norteamericano de Superbikes AMA, que tiene reglas más estrictas que los campeonatos europeos para modificaciones en partes mecánicas y chasis: el nuevo modelo ha resultado de los esfuerzos destinados a crear una máquina que prepárate para competir directamente desde la línea de producción, con una gran cantidad de ajustes en la actitud y posición de conducción, y también apto para uso en carretera. El resultado es una gama extremadamente contemporánea, altamente sofisticada y capaz de acomodar al piloto deportivo más exigente con el equipamiento básico de los 749 y 999, y acercándose poco a poco a las versiones S y R de etapas evolutivas. Esto nos lleva al estado actual de la técnica, con la posición superior de la 999R ocupada por un paquete masivo de 150 CV, también propuesto para 2006 en una versión réplica de Xerox, luciendo los colores del SBK “oficial” marcado por James. Toseland y Regis Laconi.

Las máquinas deportivas Ducati comparten una estética basada en el concepto de aerodinámica de carreras, y además cuentan con carenados muy efectivos a velocidades extremas. Esa es la idea detrás del desarrollo de un nuevo carenado superior, diseñado para proteger la cabeza y los hombros del ciclista y eliminar las turbulencias del aire. El carenado, que es más alto y ancho que su predecesor para aumentar el nivel de protección, conecta una sección inferior cónica del cuerpo, equipada con un par de barredoras envolventes y deflectores altamente efectivos. La protección de las ruedas es uno de los conceptos clave de la última generación de máquinas Ducati: la ausencia de turbulencias de aire hace que la cabina sea más cómoda, un factor importante cuando se conduce en el tráfico y ofrece importantes beneficios en la pista, ya que se reducen los niveles de estrés y fatiga. , lo que permite a los ciclistas lograr tiempos de vuelta rápidos constantes durante más tiempo. El cronómetro implacable probó claramente esta teoría.

El estilo y las estrategias aerodinámicas son solo dos de los factores utilizados para lograr la estrecha relación entre la competencia y las máquinas de producción en serie. El basculante de sección cuadrada, muy ligero y con una fuerza de torsión muy alta, proviene de la experiencia del campeonato mundial en la categoría de Superbikes y es la solución más evolucionada para la conducción en carretera y para la pista de carreras, en lugar de mejorar la apariencia. ya. y 999. El estilo y la función también se reflejan en el silenciador de escape, que está integrado en la parte trasera y en el carenado protector con cubierta de aluminio anodizado negro, y también en la ergonomía de la máquina y las numerosas posibilidades de ajuste de la posición de las ruedas. Desde su introducción en 2002, las Ducati Superbikes actuales se han caracterizado por la posibilidad de modificar las posiciones de las palancas del manillar y los reposapiés, así como por la posibilidad de ajustar una cremallera del cabezal de dirección en dos posiciones, una característica que no está disponible en ninguna máquina. otros deportes. en el mercado.

También vale la pena señalar un último detalle: el ajuste inicial de la unidad del tanque del asiento a las versiones de las máquinas de un solo asiento. Debido a estas características únicas las máquinas de producción son 749 y 999, de todas las motos actualmente en el mercado, más cercanas a las versiones de una carrera sangrienta.

La personalidad deportiva de estos motores también se refleja en las motorizaciones, con el impresionante motor bicilíndrico que dota de plena capacidad de rendimiento a todas las versiones de equipamiento. Estos resultados se lograron sin perder de vista las preocupaciones medioambientales: los motores de dos cilindros, incluido el de 150 CV montado en el 999R, cumplen plenamente con las estrictas normas Euro2.

Al igual que la 749S, esta máquina es el vínculo entre la 999 en la versión de calle y la máquina R diseñada exclusivamente para el circuito de carreras. Equipada con sistemas de suspensión altamente eficientes y un motor con toda la potencia bruta necesaria para manejar cualquier situación de conducción, esta bicicleta es una característica de la pista de carreras, a pesar de estar totalmente homologada para uso en carretera. El motor bicilíndrico se puede potenciar aún más instalando el equipo de carreras proporcionado para cada moto (disponible en todos los países excepto en Japón).

Estilo

Como todas las Ducati Superbikes, la 999S conserva el aspecto familiar clásico. Las únicas diferencias visibles son los frenos y la suspensión, que son de una clase más profesional tanto estética como estructuralmente. En esencia, la S es principalmente el vínculo entre las versiones de carretera y las máquinas de la competencia. Como alternativa a la máquina de dos plazas, también hay una versión individual con un carenado trasero separado, que es muy similar en estilo a las máquinas Factory 999.

Chasis

Homologado para uso en carretera, pero también perfectamente equipado para sobresalir en el circuito de carreras, el 999S utiliza sistemas de suspensión que rara vez se encuentran en las motocicletas de producción en serie. Öhlins fabrica horquillas de choque simples y superiores y son una especificación de carreras. La suspensión proporciona ajustes para la precarga del resorte y la compresión y amortiguación de rebote, todas las funciones son más precisas gracias al uso de una válvula de retención que opera en la carrera de rebote y permite una separación clara entre las diversas funciones de suspensión con los beneficios resultantes i. precisión de términos fijos. El amortiguador de dirección también es suministrado por Öhlins, que está equipado con un dispositivo excéntrico para adaptarse a los dos ángulos de dirección disponibles. Los componentes exclusivos del 999S se completan con un sistema de frenado con pinzas radiales.

Planta de energía

El gemelo Testastretta del 999S se diferencia del 999 estándar gracias al uso de materiales más avanzados. La diferencia incluye un cigüeñal superligero y bielas de titanio de nuevo diseño, todas las cuales son piezas importantes que conducen a un aumento significativo en la potencia de salida. Y si la potencia del motor de producción no es suficiente, los ciclistas con el uso de pistas pueden instalar el equipo de carreras Power Booster, que se incluye con todos los 999S. Una vez instalado el equipo, la potencia nominal aumenta a 143 CV a 9.750 rpm y el par alcanza los 11,4 Kgm a 8000 rpm.

Revisar

Puede que recuerdes que cuando analizamos la Ducati 999 hace unos meses nos quedamos bastante impresionados. No esperábamos mucho de la versión S; después de todo, lo que ves es una suspensión de diseñador y algunos ajustes en el motor, entonces, ¿qué podría ser tan diferente?

Todo.

Los 999 se parecen mucho al modelo base. Ambos están disponibles en versión monoplaza o biplaza, ambos son rojos y ambos se ven mejor en carne y hueso que en las fotos. Sin embargo, ahí es donde termina. Los 999 son simplemente exudados de calidad. Nunca he visto una bicicleta que obtenga tanta altura de otras, incluso cuando está atada a un remolque en la lluvia M25. Es una muy buena moto. Las horquillas Ohlins y la suspensión trasera solo le dan un aura que no está en el modelo base de alguna manera.

En el momento en que salí de casa y unas pocas millas después de la prueba de manejo, estaba escondido. A la mitad del camino estaba enamorado, y al final del camino me llené de combustible y lo hice todo de nuevo. La bicicleta es realmente tan buena.

Debido a los cambios en el motor, han emitido 12 CV adicionales y un poco de par motor, pero los números solo cuentan una parte de la historia. Es la forma en que se libera el poder lo que lo hace. Es realmente muy fácil de describir. Aprietas el acelerador con fuerza y ​​la moto acelera tan rápido que no puede seguir el ritmo. Y