Ducati 916SPa Corsa 955

Ducati 916SPa Corsa 955

El SP menos común de todos es el SPA de 1996 (Sport Production America, a veces llamado 955SP), construido en un conjunto de 54 muestras para homologar un conjunto de pistones/cilindros de 96 mm para uso en AMA Superbike. Algunas fuentes también mencionan la cadera modificada y el giro de la cadera, pero los datos son escasos. Y la capacidad de sobremarcha de 2 mm era de 955 cc, y la cantidad de motores se cambia para adaptarse: un SPA real tendrá el código de motor ZDM955, lo cual es importante tener en cuenta ya que hay cientos de “955” que no son solo 916 con overmarket de repuesto. equipos contaminantes. Se vendieron 50 al público, lo que la convirtió en una de las Ducatis más raras de la década de 1990. Además de los pistones y los cilindros, es un SP3 estándar con un aumento de potencia decente: supermoto la revista probó verdadero 1 de 50 SPA en 1996 y generó 122 hp y 74 lb-ft de torque en su dinamómetro con escape personalizado y reasignación.

Fuente bicicleta impar

Revisar

Es una fantasía de moto deportiva. está garantizado para inspirar incluso al adicto al rendimiento más duro: Construya lo que ya es la motocicleta deportiva más popular en la actualidad y multiplique el hotrod en Superbike-spec, un arma de la ley de la calle; no solo montando en la calle, sino soltándose en una pista de carreras para ver cómo los tiempos de la pata se endurecen frente a los de verdadero supermotos; y como guinda del pastel, ¿qué tal si consigues que un campeón del mundo lo martillee en la carretera, tal vez incluso gane su corona en la misma marca de motocicletas?

Eso no es una fantasía; eso es un \ i \ Id imaginación enloquecida.

Pero tal vez no. Ducati 955 de Event Technology, Superbike retozando, pisando fuerte, 124 caballos de fuerza, fibra de carbono para la calle, parece tener una motocicleta así. Y también está el piloto ideal, en el dos veces campeonato mundial de Superbikes, Doug Polen.

Así que lo dejamos claro: pusimos a los dos juntos, luego retrocedimos y vimos los fuegos artificiales. Los resultados no solo fueron buenos, sino que superaron con creces incluso nuestras fantasías retorcidas.

Polen es la elección perfecta para poner a prueba a un aspirante a Ducati, ya que ha ganado los campeonatos WSB (’91 y ’92) y AMA Superbike (’93) con exitosas V-Twin italianas. También tiene una Superbike 955 de semi-fábrica que compite esta temporada y planea competir en las rondas de Austria y EE. UU. de la serie WSB en 955 vallas preparadas por el alemán DNL Ducati Racing. ¿Quién mejor, entonces, para juzgar nuestra moto de fantasía?

Esa máquina, la 955 Event Technology de 397 libras, está equipada con componentes de motor de fibra de carbono, titanio y especificaciones de carrera. “La idea era construir la bicicleta de calle definitiva, más definitiva de lo que ya estaba disponible”, dice Igor Gorodinsky de Event Technology (35 Coles Orchard Rd., Duxbury, MA 02332; 617 / 585-1916). “Intentamos usar toda la tecnología disponible y construir una bicicleta de calle mejorada, una especie de híbrido entre la calle y la pista”.

El primer paso fue desechar el motor original en favor de una unidad de 955 cc construida por England JH Performance. “Está construido exactamente según las especificaciones de la Ducati Corsa ’95”, dice Gorodinsky. “Eso no quiere decir que todo el mundo tenga esa especificación, pero cuando Ducati fabrica su 955 Corsas para carreras, los motores que van en esas motos tienen las mismas especificaciones, en términos de compresión, cilindrada, tamaños de válvulas y todo. El cigüeñal de fábrica es otra cosa”. porque sentimos que el que estamos usando es mejor.

“Buscamos todos los ahorros de peso que pudimos obtener. Comenzamos con el pistón Omega de aluminio billet, que tiene los mismos pistones que Ducati usa en sus Superbikes. .steel – haciéndolo más ligero y más fuerte – luego pulido También inyecciones originales, que también adquirimos de Ducati. El arnés de cableado original admite inyecciones duales, por lo que todo lo que tuvimos que hacer fue instalar un nuevo cuerpo del acelerador y el nuevo motor “.

Las modificaciones del chasis se limitaron a amortiguadores y amortiguadores de dirección Öhlins, ruedas Marchesini de cinco radios, ruedas dentadas traseras ajustables de alta gama, conjunto de rueda dentada trasera de cambio rápido, cilindro maestro AP Lockheed, líneas de freno de acero trenzado y rotores Brembo de hierro fundido. El cuadro de tubo, el brazo de péndulo unilateral y la horquilla Showa totalmente ajustable son elementos estándar.

“Sentimos que el chasis funciona bastante bien, especialmente para la calle”, dice Gorodinsky. “Los tenedores de Öhlins están disponibles para nosotros, pero sentimos que sería difícil defender la diferencia en la calle”.

Marcado en la calle, el Event Tech 955 es un éxito de calificación. El motor tiene una distribución de potencia extremadamente amplia, puntuada por golpes significativos a 8000 y 10,000 rpm. Estas subidas de tensión, como se muestra en el banco de pruebas, fueron causadas por tres caídas significativas en la curva de par: una a 5000 rpm, otra a 7000 y la tercera a 9500. Afortunadamente, no hubo ningún impacto negativo en la accesibilidad de las bicicletas. El enrutamiento del tubo de escape “por debajo y por encima” del 916 podría exacerbar esta curva de potencia de la costa del cilindro. En un apilador, las curvas de las tuberías no parecen restar valor a la entrega de potencia lineal, pero normalmente forman algunos agujeros en la banda de potencia en los motores de cambio de carrera.

Además, la caja de cambios de relación compacta del 955s, diseñada para carreras en carretera, puede ser una pesadilla en la ciudad. En la pista de remolque, la primera marcha ultraalta imposibilitaba los lanzamientos rápidos; La cuarta mejor milla en la bicicleta fue un pase “decepcionante” de 10.83 segundos / 136 mph. Los rollos superiores del 955, sin embargo, eran bastante buenos; solo tomó 3.2 segundos para acelerar de 40 a 60 mph y 3.7 segundos de 60 a 80 mph. La velocidad máxima, a 171 mph, es encomiable, solo alrededor de 10 o 15 mph por debajo de lo que puede lograr una verdadera Superbike.

Como era de esperar, hay un mínimo de comodidad. El asiento consiste solo en una delgada tira de espuma de grano grueso, unida a la cola de fibra de carbono, y el respaldo JH Performance, por cierto, se reinicia. Aún así, la bicicleta es excelente en un camino complicado, especialmente si hay espacio para que estire las piernas. El motor tiene una potencia respetable, picos y caídas a pesar de, y los amortiguadores Öhlins y los frenos actualizados son mejoras significativas en el stock. El ruido de inducción es completamente ensordecedor,

Fuente Ciclo Mundial 1997