1972 Ducati 750 GT
Ducati 750GT
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Marca Modelo |
Ducati 750GT |
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Año |
1972 |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico en “L” de 90°, SOHC, 2 válvulas por cilindro, engranaje cónico accionado |
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Cumas |
748 cc / 45,6 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 80×74,4mm |
| Índice de compresión | 8.5: 1 |
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Inducción |
2 x 30 mm Amal R 930/76 |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
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Bujías |
Marelli CW 260T, Logia 3HN |
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Encendido |
Puntos y bobina |
| Batería | Yuasa 12N-12A-4A-12V |
| A partir de | Patear |
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Poder maximo |
41,9 kW/57 CV a 7700 rpm |
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Embrague |
Húmedo, multiplaca |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Relación de conducción primaria | 2.448: 1 (29/71) |
| Relaciones de transmisión | 1º 2.237 / 2º 1.562 / 3º 1.203 / 4º 1.000 / 5º 0.887: 1 |
| Relación de conducción final | 2.250: 1 (16/36) |
| Unidad final | Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquilla Marzocchi 38 mm |
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Suspensión trasera |
Chaquetas dobles, Marzocchi 305 mm, ajustable en 3 direcciones |
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Frenos delanteros |
Disco único de 280 mm |
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Frenos traseros |
Tambor de 200 mm |
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Neumático delantero |
3.25-19 |
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Cúil Tire |
3.50-18 |
| Dimensiones | Longitud 2250 mm / 88,6 pulgadas Ancho 710 mm / 28,0 pulgadas Altura 1070 mm / 42,1 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1530 mm/60,2 pulgadas |
| Altura del asiento | 780 mm/30,7 pulgadas |
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Peso en seco |
185 kg / 408 libras |
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Capacidad de combustible |
17 litros / 4,5 gal EE. UU. |
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Velocidad máxima |
200 km/h/124 mph |
Diseñada por la superestrella Fabio Taglioni, la primera pista v-twin de Ducati, la 750GT, llegó en 1971. Sin los recursos de sus principales rivales japoneses, Ducati aprovechó al máximo lo que ya tenía para encabezar la más grande jamás creada. motocicletas de posguerra. 90 grados, el motor apareció como dos de los sencillos de árbol de levas en cabeza con bisel de la firma de Bolonia en una caja de cadera (que era esencialmente) mientras que los resortes de las válvulas helicoidales mostraban una desviación de los pines tradicionales de Ducati. El diseño de 90 grados hizo una distancia entre ejes excepcionalmente suave y larga, una barrera que era más obvia que no poder detener la victoria de Ducatis en los eventos de Fórmula 750, comenzando con la famosa victoria de Paul Smart sobre Imola en 1972.
“A diferencia de una buena parte de las grandes motos modernas, la Ducati es un motor completamente plano. Está propulsado por un motor V-twin palpitante, pero sientes que la moto está diseñada como una entidad, con todos los demás componentes a la altura del rendimiento de la motor, revista Enthusiastic Bike, probando 750GT en 1974.
