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Ducati Desmosedici 800

Ducati Desmosedici 800

, Ducati Desmosedici 800

2007GP7

GP7

Para 2007, las reglas de MotoGP se cambiaron para limitar los motores a una cilindrada máxima de 800 cc. En respuesta, Ducati construyó la GP7. Sus especificaciones eran: Bicicleta de 800 cc, motor dual L-Twin (4 Twin Pulse Cylinders), aproximadamente 168 kW (225 hp) a 19000 rpm y una velocidad máxima superior a los 330 km/h (Certificado 337,2 km/u (209,6 mph) ).[citation needed]

Ducati comenzó muy pronto su proyecto de construir una moto MotoGP de 800 cc y, según el jefe de carreras de Ducati, Filippo Preziosi, en agosto de 2006 Ducati ya había fabricado veinte motores de 800 cc con varias especificaciones.[2] Además, una primera versión de la bicicleta se probó por primera vez en pista a principios de mayo de 2006.[3] Comenzó una prueba pública con la moto en el Pista de Brno, donde Loris Capirossi ganó el día antes de pilotar la GP6, el 21 de agosto. Los tiempos de vuelta de Capirossi en el prototipo GP7 estaban a solo 1,4 segundos de su récord fijo en la pista en la GP6 de 990 cc.

Pruebas adicionales de la GP7 en Motegi, Japón, mostraron que la máquina podía dar vueltas 800 cc más rápidas que las motos de 990 cc con mayor cilindrada, y tenía casi un segundo de ventaja sobre la siguiente moto más rápida de 800 cc, Honda marcada por Dani Pedrosa.

La era de MotoGP 800cc comenzó oficialmente con la primera carrera de la temporada 2007 de MotoGP, en el Circuito Internacional de Los Ángeles en Qatar. Casey Stoner ganó la carrera con la nueva GP7. La moto tenía una clara ventaja sobre el resto de la parrilla, debido a su motor de mayor potencia. Se ha establecido un nuevo historial para la GP7. El subcampeón y ex cinco veces campeón del mundo Valentino Rossi Yamaha se quejó de que “desafortunadamente, había demasiada diferencia entre (nuestras) motos rectas” y “nuestra Yamaha no irá tan rápido en línea recta con la Ducati”. Estas palabras resultaron ser ciertas, ya que la GP7 obtuvo una ventaja de velocidad máxima a lo largo de la temporada, aunque los otros fabricantes (Yamaha, Honda, Kawasaki y Suzuki) cerraron la brecha significativamente al final del año. Stoner y su Ducati calzada con Bridgestone fueron la mejor combinación en MotoGP y ganaron el campeonato mundial en Motegi, Japón, el 23 de septiembre de 2007, cuatro carreras antes del final de la temporada.
[edit] GP8
Ducati Desmosedici GP8 de Casey Stoner

Actualización evolutiva del diseño de GP7,[4] La entrada de Ducati para el Campeonato Mundial de MotoGP de 2008 se probó por primera vez en febrero de 2007.[3]

Para evitar conversaciones que han tenido lugar en varias ocasiones con GP7, el marco de GP8 se ha cambiado de forma rígida, aunque no se han revelado más detalles sobre los cambios de material.[4][5] Además, en un intento por reducir el efecto descrito como “bombeo”, se realizaron una serie de modificaciones en la geometría de suspensión de la bicicleta.[4][5]

Al igual que su antecesora, la GP8 tiene un motor de cuatro cilindros y 800 cc con su desmódromo de 16 válvulas actuando. El motor tiene una respuesta de rango medio y una potencia optimizada en comparación con la GP7.

Durante 2007, Ducati probó un conjunto especial de acabados de ahorro de combustible que dejaba la alfombrilla durante el frenado y reducía el consumo de combustible, pero la solución no se incorporó a la GP8, ya que se cree que proporciona lubricantes altos y varios combustibles utilizados con la GP8 comparable, disminuyendo el consumo de combustible. ahorros. aumentar la fricción interna del motor y la máxima potencia.[6]

Durante la carrera de ajuste, la moto registró una velocidad máxima oficial de 343,2 km/h (213,3 mph) en el Gran Premio de Motociclismo de China de 2008.[7] Sin embargo, en un video de la misma carrera, se ve a Casey Stoner montando la bicicleta a una velocidad de 347 km/h (216 mph).
[edit] GP9

La GP9 fue la entrada de Ducati para el Campeonato Mundial de MotoGP de 2009. Ducati comenzó a probar en el camino correcto antes de mayo de 2008.[8] El 9 de junio de 2008, Ducati presentó públicamente la Desmosedici GP9 para probarla en el Circuit de Catalunya.[9]

Una característica distintiva de la GP9 es su chasis de fibra de carbono, que representa un alejamiento del chasis tradicional de acero Ducati Trellis.[10] Aunque se probó un chasis de fibra de carbono a mediados de la década de 1980, actualmente ningún otro equipo de carreras de MotoGP los usa.[10]

La GP9 alcanzó una velocidad de 348 km/h en la quinta prueba del campeonato de MotoGP en Mugello.
[edit] GP10

El 15 de enero de 2010, Ducati presentó la GP10 para la temporada 2010 de MotoGP.[11] Todo el desarrollo se centró en mejorar la vida útil del motor, limitar los motores nuevos y la accesibilidad.[12] En particular, la GP10 utiliza un comando de disparo de gran explosión por primera vez desde que la Desmosedici pasó de la cilindrada de 990 cc a la de 800 cc.[12] También cuenta con un carenado rediseñado, visto por primera vez en la ronda de Estoril de 2009.[12]

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GP8 2008

Especificaciones Ducati Desmosedici GP11
Motor
Tipo de motor:Refrigerado por líquido, 90 grados, V4 de 4 tiempos con 16 válvulas, DOHC Desmodronic
Desplazamiento:799 cc
Encendido:Imán Marelli
Gasolina:Juego en línea V-Power Shell Racing
Lubricantes:Carcasa Advance Ultra 4
CarbuInyección electrónica indirecta Magneti Marelli, cuatro cuerpos de mariposa con inyectores sobre válvulas de mariposa. Aceleradores operados por el sistema EVO TCF (Throttle control & Feedback).
Poder maximo:Alrededor de 170kW (230hp)
velocidad máxima:Aproximadamente 350 km/h (220 mph)
EscapeTermignoni
Transmisión
Tipo:Caja de cambios tipo cassette de 6 velocidades, con otras relaciones de transmisión disponibles
Unidad principal:Engranaje
Embrague:Embrague antirrebote multidisco en seco
Ultima vuelta:Cadena Regina
Chasis y equipo de marcha
Tipo de marco:chasis de fibra de carbono
Suspensión inicial:Horquilla delantera invertida Öhlins de 48 mm
suspensión trasera:Amortiguador trasero Öhlins, regulador de precarga, compresión y rebote de amortiguación
Ruedas delanteras / traseras:16,5 pulgadas delante y detrás
Neumáticos delanteros / traseros:Puente de piedra
Freno frontal:Brembo, dos discos delanteros de carbono de 320 mm con pinzas de cuatro pistones
Freno trasero:Brembo, disco trasero simple de acero inoxidable con pinzas de dos pistones
Peso en seco:150 kg (330 libras)
Capacidad de combustible:21 l (4,6 galones imp.; 5,5 galones estadounidenses)

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2009GP9

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2010GP10

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2011GP11

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