Embrague

Embrague

UN afeitado Es un dispositivo mecánico que activa y disipa la transmisión de potencia, especialmente de un eje de transmisión a un eje de transmisión.

Los clústeres se utilizan siempre que la transmisión de potencia o movimiento necesita controlarse en tamaño o en el tiempo (p. ej., los tornillos eléctricos limitan la cantidad de par transmitido mediante un embrague; un embrague controla si transmite el motor del automóvil a las ruedas).

En la aplicación más simple, los embragues conectan y desconectan dos ejes giratorios (eje de transmisión o ejes de línea). En estos dispositivos, un eje generalmente está conectado a un motor u otra unidad de potencia (el elemento impulsor) y el otro eje (el elemento impulsor) proporciona potencia de salida para el trabajo.

El afeitado de motocicletas más común funciona mediante el uso de un conjunto de placas/discos de acero y fricción apilados en un arreglo alternativo que se encuentra dentro de una canasta de embrague/autobús. La cesta del embrague/tambor [15] girado por la manivela (la broca que gira los pistones) y las placas de acero que se encuentran entrelazadas dentro de la canasta, las placas de fricción [9] espaciado entre las placas de acero / placas [8] e interceptación/engranaje con el engranaje de transmisión a través del centro del embrague [13], el conjunto de placas de embrague a menudo se denomina paquete de embrague. Cuando las placas se comprimen juntas, generalmente a través de una serie de cuatro resortes helicoidales [3] y contra placa de diafragma / placa de presión [4]la fuerza aplicada y la cantidad de fricción generada entre las placas permiten que el motor transfiera su potencia de torque a la caja de cambios y cuando se usa la palanca del embrague, libera esta presión para permitir que las placas se separen y permitir que el motor continúe funcionando mientras cambia su engranaje

Cuanta más potencia produce el motor, más fricción se requiere en las placas de embrague para transferir la potencia, esto significa que en las motos más grandes verás discos de embrague más grandes y también más grandes. Además, en las motocicletas con motores más grandes, en lugar de usar un cable de la palanca del embrague para operar el embrague, se usará un pistón hidráulico para separar las placas debido al aumento de fricción requerido, como con su freno. La disposición de las placas no se aplica siempre que cada placa de fricción esté entre 2 placas de acero.

Los clústeres generalmente dejan de funcionar cuando las placas ya no pueden agarrarse entre sí y esto sucede por una variedad de razones. Un embrague multidisco puede ser húmedo o seco: un embrague húmedo se sumerge en el aceite del motor para evitar que se sobrecaliente por la fricción producida, lo que provoca que el aceite se deslice sobre las placas, de modo que se utilizan más placas en comparación con un embrague multidisco seco. -placa que, como su nombre lo indica, no está sumergida en aceite y, por lo general, también tendrá menos placas, lo que generará más ruido y la necesidad de flujo de aire para mantener las placas frías. En algunos casos solo se utiliza una placa de fricción. El diseño de embrague seco es prominente en Ducatis y se suma al sonido distintivo de una motocicleta Ducati.

Causas comunes de problemas con las placas de afeitado de motocicletas
Cuando el embrague patina o no funciona correctamente, esto puede significar una serie de cosas y, siempre que no tenga el mal olor a quemado de un embrague quemado, es muy fácil repararlo y darle servicio usted mismo innecesariamente. reemplazo completo del embrague, los problemas suelen ser el desgaste con el tiempo. Estos son algunos problemas comunes que pueden hacer que el motor tire o se deslice:

• Los niveles de líquido de embrague son demasiado bajos o demasiado altos

• Las placas de fricción están deformadas o desgastadas

• Las placas de acero / placas ordinarias están deformadas

• Los resortes que comprimían las placas están rotos o débiles, por lo que no pueden proporcionar la tensión adecuada.

• La canasta de embrague / cisternas se tratan de manera desigual cuando las placas normales están entrelazadas

• El embrague no está apretado correctamente, generalmente una tuerca central

• Los cojinetes del embrague están agarrotados o desgastados; esto suele ser extremadamente raro

• El aceite en uso se ha deteriorado o es de mala calidad, p. si el aceite es más pesado de lo recomendado, puede unir las placas

Descripción adicional:

El diseño multidisco comienza con el tambor del embrague, a veces llamado canasta de embrague o embrague exterior. El tambor gira sobre cojinetes o casquillos que se encuentran sobre el eje de transmisión principal y que están acoplados a través del accionamiento principal directamente al cigüeñal del motor. Cada vez que el motor funciona, el tambor del embrague se enciende; Sin embargo, dado que no existe una conexión directa entre el tambor del embrague y la transmisión (al menos no todavía), puedes rebobinar el motor hasta que explote y la moto no se mueva ni un centímetro. Además, el tambor del embrague suele incluir algún tipo de amortiguador de carga. El amortiguador, en forma de resortes o topes de goma, está diseñado para minimizar las cargas de choque en la línea de transmisión y el motor cuando se acciona el embrague.

Antes de que podamos transferir el par del tambor del embrague a la transmisión, necesitamos agregar más piezas, comenzando con el centro del embrague o cubo.
El cubo del embrague está ubicado dentro del tambor y generalmente está unido al eje de transmisión principal mediante estrías, aunque a veces se usan ejes cónicos, especialmente en bicicletas más antiguas. El cubo y el eje principal giran como uno solo, por lo que siempre que la bicicleta esté en marcha, el cubo del embrague impulsará la rueda trasera. Sin embargo, no existe una conexión directa entre el concentrador y el tambor, y sonarán de forma independiente hasta que los conectemos.

Las placas de embrague son ese vínculo y, como puede sospechar, cada embrague multidisco utiliza dos tipos; la impulsión y las placas impulsoras, o como se les llama comúnmente, placas de fricción y acero.

Las placas de fricción tienen lengüetas a lo largo de su borde exterior que encajan en las ranuras cortadas en la canasta del embrague. Cuando el motor y la canasta giran, también lo hacen las placas de fricción. Las placas de fricción suelen tener una superficie en ambos lados con un material compuesto, como el revestimiento de las pastillas de freno, aunque también se utilizan Kevlar y cerámica para aplicaciones de alto rendimiento.

Las placas impulsoras suelen estar estampadas en acero y sus ubicaciones están marcadas. Los hexágonos se alinean con férulas cortadas en el cubo, por lo que el cubo gira cada vez que las placas impulsoras giran con él y viceversa.

Las placas se instalan en un patrón alternativo. Primero viene una placa de transmisión, luego un cabezal de transmisión, y así sucesivamente hasta que el conjunto completo o “paquete de embrague” esté en su lugar. De interés, los términos ‘discos’ y ‘placas’ se usan indistintamente. Algunos tipos llaman a las placas de fricción “discos de embrague” y se refieren a las placas impulsadas como “placas de embrague”, y las llaman todas las mismas placas de embrague y distinguen entre las dos identificándolas como fibras (o fricción) y aceros.

También mencionaré que muchas recortadoras de motocicletas incorporan cosas como placas “antivibración” o resortes antiadherentes. A veces, un embrague en particular puede tener placas que tienden a acoplarse con el tiempo, y esto puede verse agravado por un motor o diseño de transmisión en particular. Si se presenta una vibración durante la fase de diseño, el fabricante a menudo incorporará una placa especialmente diseñada para eliminar el problema. Del mismo modo, algunas virutas pegajosas tienden a hincharse, especialmente cuando están frías. En esos casos, el diseñador puede instalar resortes antiadherentes, como juntas tóricas grandes, entre las placas para evitar que se atasquen. Los resortes anti-nacimiento y antiadherentes no están disponibles en todos los embragues, así que no se preocupe demasiado si ha desarmado el suyo y no puede ubicar ninguno de los dos.

atarlo juntos
En esta etapa, si el motor funciona, el tambor del embrague y sus placas impulsoras girarán, lo que intentará arrastrar las placas impulsoras y el cubo junto con él. Desafortunadamente, no hay suficiente fricción entre las placas para hacer otra cosa que generar calor y hacer ruido. Lo que necesitamos es algo que nos permita bloquear y desbloquear las placas juntas según sea necesario. Esa es la placa de presión, que trabaja en conjunto con los resortes del embrague para completar la tarea.

La placa de presión generalmente estará ubicada en la parte superior del paquete del embrague (aunque algunos diseños la colocan en la parte inferior) y, en la mayoría de los casos, la placa también tendrá una conexión mecánica con el cubo del embrague.

A menudo, varios resortes helicoidales pequeños se ubican uniformemente alrededor del perímetro de la placa de presión. En esta disposición, los resortes se mantienen en su lugar mediante pernos que los atraviesan y la placa de presión entra en el cubo del embrague. Alternativamente, se puede usar un resorte de diafragma grande instalado en la parte superior de la placa de presión. Esta demanda ha aumentado, principalmente porque ejercen mucha presión sobre la cuna sin la necesidad de un Godzilla – como agarre en la palanca.

Los resortes hacen el trabajo pesado. Cuando se acopla el embrague, los resortes ejercen tensión sobre la placa de presión, lo que comprime la transmisión y las placas de transmisión juntas, lo que hace que la canasta y el cubo giren como uno. La potencia fluye desde la cadera hasta la canasta del embrague, a través de las placas impulsoras hasta las placas impulsoras, y luego desde las placas impulsoras hasta el cubo del embrague y hacia la transmisión.

Cuando se tira de la palanca del embrague, se hace que el mecanismo de liberación del embrague opere contra la placa de presión comprimiendo los resortes. A medida que los resortes se comprimen, se alivia la tensión ejercida por la placa de presión contra el paquete del embrague. Sin tensión de resorte para mantenerlas juntas, las placas pueden deslizarse libremente una sobre otra, desconectando una canasta de embrague del cubo y el motor de la transmisión. Comprenda que no se necesita mucho para aliviar la tensión del resorte; tan pronto como la liberación del embrague presiona contra la placa de presión y esos resortes comienzan a comprimirse, solo necesitamos unas pocas milésimas de pulgada entre las placas antes de que se suelten.

“Lado de trabajo de la placa de presión”

Fuentes: Bikearama, How Stuff Works, Cruiser Motorcycle