Freno de tambor de zapata delantera
Freno de tambor de zapata delantera
el es zapata de una sola correa El freno de tambor (SLS), también conocido como “freno de tambor delantero/remolque”, es un tipo básico de diseño de freno de tambor.
El término “liderazgo/remolque” significa que solo un zapato está “a cargo”, moviéndose en la rotación del tambor y exhibiendo así un efecto de autoservicio (o autofuncional). La zapata delantera se “empuja” hacia la superficie de fricción del tambor, logrando así una mayor fuerza de frenado. La otra zapata es de “seguimiento”, moviéndose en contra de la dirección de rotación, arrojada lejos de la superficie de fricción del tambor y es mucho menos efectiva. Una ventaja de un freno SLS es que es igual de efectivo ya sea que el vehículo se desplace hacia adelante o hacia atrás. Cuando el vehículo está en marcha atrás, el papel de las zapatas delanteras y de oruga cambia. Lo que sería la zapata principal cuando el vehículo avanza sería la zapata de oruga, y viceversa.
el es zapatilla gemela Un freno (2LS) es un tipo de freno de tambor que tiene dos zapatas delanteras, además de la zapata delantera única y la zapata trasera única del freno de tambor de zapata delantera única (SLS). Una zapata delantera tiene un efecto de autoservicio, por lo que una ventaja de 2LS es que proporciona la máxima desaceleración en la dirección de desplazamiento prevista, es decir, hacia adelante. Los frenos 2LS se instalan en el eje delantero de los automóviles o en la rueda delantera de una motocicleta. El freno 2LS es más potente que el diseño SLS.
Los frenos SLS todavía se usan para la rueda trasera de muchas motocicletas y para la rueda delantera de bicicletas y scooters más pequeños. El freno SLS no es tan potente como el TLS, pero eso no es un problema para el freno trasero de la motocicleta. En comparación con los automóviles, una bicicleta es más alta y tiene una distancia entre ejes más corta, por lo que el cambio de peso bajo los frenos es mucho más notable. Una fuerza de frenado excesiva puede hacer que la rueda trasera se bloquee, por lo que el freno trasero de la bicicleta suele ser mucho menos potente que el delantero. Desde 1969, las motocicletas modernas han tenido tradicionalmente un freno de disco en la rueda delantera y, a veces, un freno de disco más pequeño en la rueda trasera. Antes de que los frenos de disco se hicieran comunes en las bicicletas, las máquinas de alto rendimiento solían tener frenos de tambor de dos cabezas y algunas máquinas de carreras incluso tenían frenos de cuatro zapatas.
Figura 1
Pongamos todo lo anterior en contexto.
Al principio, ¿Qué es un freno de tambor?
Un freno de tambor para vehículos de carretera consta de varias zapatas de lino montadas dentro de un tambor que gira con la rueda. Para reducir la velocidad o detener el vehículo, las zapatas se presionan contra la superficie interior del tambor para crear una fuerza de fricción. La geometría correcta de un freno de tambor es importante para garantizar:
· Los forros de freno se desgastan uniformemente.
· El par de salida del freno es adecuado para la aplicación.
Figura 12
La figura 1 muestra una disposición típica de las zapatas y otros componentes fijos en un freno de tambor. Todo el conjunto va montado sobre la placa trasera. Para mayor claridad, solo se muestra la superficie interior del tambor, pero en la práctica su superficie exterior giratoria está muy cerca de la pestaña perimetral de la placa trasera. El pequeño espacio libre entre ellos reduce el riesgo de que entre polvo, agua y cuerpos extraños en el tambor. Las zapatas de freno que se muestran en la Figura 1 se separan y entran en contacto con el tambor mediante el pequeño cilindro hidráulico, o expansor, que se muestra a la derecha. Giran debajo del inflador de zapatos en el lado izquierdo y los resortes plegables de los zapatos regresan a la posición de ‘freno’.
Zapatos y redes de arrastre
En la Figura 1 puede ver que con el tambor girando en la dirección que se muestra, la zapata superior está por delante de su punto de pivote. Se dice que es un zapato popular. De manera similar, la zapata inferior protege detrás de su punto de pivote y se denomina zapata de oruga. Hay una diferencia importante en cómo funcionan las zapatas de guía y de protección bajo los frenos.
La Figura 2 muestra las fuerzas que actúan cuando se aplica un zapato delantero. Tenga en cuenta que la fuerza de tracción por fricción es de aproximadamente un minuto alrededor del punto de pivote. Esto aumenta la carga de entrada y por lo tanto aumenta la tracción. En otras palabras, tiene una acción de autoservo, lo que aumenta el efecto de frenado.
La Figura 3 muestra las fuerzas que actúan cuando se aplica una zapata de cadena. En este caso, el momento de la fuerza de tracción ejerce fricción alrededor del punto de pivote contra la carga de entrada, lo que reduce el efecto de tracción y frenado.
Fuentes: Ingeniería Inspiración, Wikipedia
Fig. 3
