Honda CB 750F2 setenta y siete
Honda CB 750F2 setenta y siete
| Marca Modelo | Honda CB 750F2 setenta y siete |
| Año | 2000 – 02 |
| Motor | Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Cumas | 747 cc/45,5 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 67x53mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 9.3: 1 |
| Inducción | Carburadores tipo VE 4×34mm |
| Encendido | Totalmente transistorizado |
| A partir de | Eléctrico |
| Poder maximo | 73 hp/53,2 kW a 8500 rpm (68,9 hp a 8500 rpm) |
| Tuerca maxima | 61,8 Nm / 45,6 libras-pie a 7500 rpm |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Suspensión Inicial | Horquilla ajustable RTF VIII con ayuda de aire de precarga continua de 41 mm |
| Paseo en rueda delantera | 130 mm/5,1 pulgadas |
| Suspensión trasera | Amortiguadores tradicionales de doble depósito remoto con precarga de resorte ajustable |
| Paseo en rueda trasera | 110 mm / 4,3 pulgadas |
| Frenos delanteros | Disco 2 × 296 mm Pinzas de 2 pistones |
| Frenos traseros | Calibrador de luz de disco de un solo disco de 240 mm 1 |
| Neumático delantero | 120/70-ZR17 |
| Cúil Tire | 150/70-ZR17 |
| distancia entre ejes | 1495 mm/58,8 pulgadas |
| Altura del asiento | 795 mm/31,3 pulgadas |
| Peso en seco | 215 kg / 474 libras |
| Capacidad de combustible | 20 litros / 5,2 vapor EE. UU. |
| Consumo medio | 16,4 km/h |
| Frenado 60 – 0/100 – 0 | 13,7 metros / 40,9 metros |
| De pie ¼ de milla | 12,4 segundos / 168,7 km/h |
| Velocidad máxima | 204,8 km/h/127,2 mph |
| Pruebas de carretera | INMOTO 1992 |
Cuando reapareció en 1992, el último CB Seven Fifty de Honda era una bestia diferente a su nombre de la década de 1960. La CB750 original fue la primera bicicleta de la vida real y revolucionó el mundo del ciclismo: un comando lo suficientemente alto para una retroster refrigerada por aire en 1992.
El chasis sencillo y discreto de la CB Seven Fifty no sorprende: un bastidor de tubo de acero tipo cuna conecta un puente doble a las horquillas telescópicas estándar (basadas en los elementos CBR600).
Los dos frenos de disco delanteros usan pinzas de dos pistones, mientras que los amortiguadores traseros de 41 mm (1,6 in) de manijas y horquillas dobles asistidas por aire brindan un manejo suave y cómodo.
El motor sin nombre es el mismo, a pesar de su capacidad de 747 cc y su diseño de doble árbol de levas en cabeza. Basado en un diseño CBX750 de mediados de la década de 1980, su cabeza de válvula utiliza 16 taqués hidráulicos para un bajo mantenimiento, lo que produce una salida más baja que la CBX, hasta 53kW (71bhp) desde 67kW (90bhp) y usa una caja de cambios de cinco velocidades. , uno menos que el CBX. El motor CB es bastante cómodo a velocidades bajas a medias, pero no tanto a velocidades más altas: su límite de viaje cómodo es de 145 km/h (90 mph). Las ráfagas de viento limitan los viajes a más de 177 km/h (1 lOmph), y el SL lucha con su velocidad máxima de 193 km/h (120 mph).
Los puntos fuertes del SL son el estilo y la calidad de construcción. Faro grande redondo cromado
le da un aspecto clásico al frente, mientras que el acabado de pintura profunda y el escape de megáfono cromado agregan una sensación de alta calidad a la motocicleta. Un pasamanos de aluminio también se ve bien para ofrecer un agarre seguro para las pastillas y un soporte fácil de operar permite el mantenimiento directo en la parte posterior de la parte trasera.
Pero por su calidad de construcción y su atractivo clásico, la CB Seven Fifty es una máquina relativamente sencilla, lo que la convierte en una herramienta decente para el viaje diario al trabajo o para un crucero informal los domingos. Es probable que los ciclistas que necesitan una capacidad de gira larga o la emoción de los deportes de alto octanaje busquen en otra parte.
