Honda CBR 1000F
Honda CBR 1000F
| Marca Modelo | Honda CBR 1000F |
| Año | 1991 |
| Motor | Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
| Cumas | 998 cc/60,9 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 77 x 53,6 mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante, |
| Índice de compresión | 10,5: 1 |
| Inducción | Carburadores Keihin 4x 38mm |
| Encendido | CDI |
| A partir de | Eléctrico |
| Poder maximo | 132 hp/96,2 kW a 9500 rpm |
| Tuerca maxima | 104 Nm / 76,7 libras-pie a 8500 rpm |
| Embrague | Húmedo, discos múltiples, operado por cable |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Acero, marco de una sola cuna |
| Suspensión Inicial | Aire asistido telescópico y buceo antiguo. |
| Suspensión trasera | Enlace profesional de Monashock. Precarga de 6 vías. Ajuste de amortiguación de rebote de 3 vías |
| Frenos delanteros | Disco 2 × 296 mm Pinzas de 2 pistones |
| Frenos traseros | Pinza loine disco 2 single 276mm |
| Neumático delantero | 120 / 70-17 |
| Cúil Tire | 170 / 60-17 |
| Raca | 28° |
| Corredor | 110 mm / 4,3 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1512 mm/59,6 pulgadas |
| Altura del asiento | 780 mm/30,7 pulgadas |
| Peso en seco | 232 kg / 511,5 libras |
| Capacidad de combustible | 21 litros / 5,5 galones |
| Consumo medio | 15,6 km/l |
| Frenado 60 – 0/100 – 0 | 13,0 metros / 35,6 metros |
| De pie ¼ de milla | 10,7 s/206 km/h |
| Velocidad máxima | 264,2 km/h/164,1 mph |
| Pruebas en carretera | Juego de coches de 1991 |
Antes de que apareciera la Super Blackbird CBR1100XX en 1996, la CBR1000F era la turista deportiva rápida de Honda. Cuando la CBR1000 apareció por primera vez en 1987, junto con su hermana menor de 600 cc, era una de las máquinas más rápidas y exitosas disponibles, y las versiones posteriores tenían un rendimiento y un manejo aún mejores.
Un suave motor de turbina de cuatro cilindros en línea proporciona un buen rendimiento en línea recta, hasta y más allá de 260 km / h (160 mph), y se mantiene notablemente civilizado a velocidades más moderadas. Con un diseño discreto de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas, sus cartas de triunfo son suaves y versátiles, aunque carece de toda la potencia máxima en comparación con los motores posteriores de gran capacidad.
Aunque el chasis tiene sobrepeso y es blando según los estándares modernos, es muy eficiente y ofrece un manejo muy estable a velocidades de autopista. Sin embargo, la geometría relajada de la dirección y la gran masa significan que la gran CBR gira lentamente, por lo que no da lo mejor de sí en carreteras secundarias complejas o pistas de carreras.
La CBR1000F es ideal para cruceros de alta velocidad de dos niveles, con la ayuda de su carrocería totalmente cubierta. La amplia pantalla dirige el viento alrededor del conductor, y un cómodo asiento doble con acolchado profundo proporciona un amplio espacio para el conductor y la almohada.
La CBR1000 fue la primera Honda en demostrar los frenos de conexión dual CBS de la empresa. Este sistema utiliza una disposición de cilindros esclavos, conectores y válvulas para conectar los circuitos de freno delantero y trasero para proporcionar un mejor rendimiento de frenado. Cuando se tira de la palanca del freno en las barras de mano, se accionan dos de los tres pistones de cada pinza delantera y uno de los tres pistones de la pinza trasera.
Al presionar el pedal del freno, se acciona el pistón restante en las pinzas delanteras y los dos pistones restantes en la pinza trasera. Si bien el sistema funciona bien, algunos ciclistas de alto nivel se quejan de que elimina el máximo control de frenado del ciclista.
La CBR 1000 dejó de fabricarse en 1999 y reemplazó en gran medida a la Super Blackbird en la parte superior de la gama de turismos deportivos rápidos de Honda.
