Honda CBR 150R

Honda CBR 150R

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Honda se ha vuelto muy agresivo en el mercado indio de vehículos de dos ruedas. El fabricante de automóviles japonés introdujo rápidamente la nueva Honda CBR250R en India, con un precio muy agresivo en el segmento de motocicletas de alto rendimiento. La compañía exhibió una gama de productos en Auto Expo 2012, uno de los cuales fue el Honda CBR150R. La CBR150R es una moto deportiva de nivel de entrada y Honda cree que es el verdadero significado de las carreras. Lo encendemos rápidamente para ver si el ADN CBR realmente existe.
Estilismo –

La Honda CBR150R se parece mucho a su hermana o hermana mayor, la CBR250R. El estilo es bastante atractivo y la moto parece bastante grande para un motor de 150 cc. El faro en forma de Y de la VFR1200 con carruseles negros alrededor de las luces piloto gemelas y el carenado inspirado en la CBR1000RR adornan los gráficos, que se extienden hasta el tanque. Estas modificaciones lo diferencian de su hermana mayor. Incluso la luz trasera de la Honda CBR150R es la misma que la de la Honda CBR250R, que es una unidad sin LED. De hecho, la única diferencia entre la 150R y la 250R es el escape y las llantas de aleación de color negro que son incluso un poco más cortas en la 150R.

Sin embargo, mire más de cerca y se dará cuenta de que la Honda CBR150R es una motocicleta más cercana. La distancia entre ejes más corta le da una posición muy deportiva. Los neumáticos delanteros son 100/80-17 y los neumáticos traseros son 130/70-17, que son más pequeños que los que se encuentran en la CBR250R. El soporte de la placa de matrícula no está en un buen lugar, ya que es golpeado por el guardabarros delantero al pasar por caminos asfaltados. Honda también le ha dado a la CBR150R colores muy diferentes, que no están disponibles en la CBR250R. Estos colores tienen un esquema de pintura dual, lo que le da al bebé CBR un aspecto muy joven. La única diferencia entre las versiones Estándar y Deluxe de la bicicleta son los colores.
Tablero de instrumentos y tablero de distribución: la consola Honda CBR150R y 250R también son idénticas, pero el bebé CBR no es plateado. En lugar de la salpicadura de neón en el tacómetro analógico 250R, la que se encuentra en el 150R es completamente negra. El tacómetro está numerado hasta 13,000 RPM, en lugar de 12,000 RPM en el 250R. La pantalla digital contiene una variedad de datos, solo desde tiempo, odómetros, medidores de viaje, medidores de combustible, velocímetros y temperaturas del motor. Debajo de la pantalla digital se encuentran los botones de modo y descanso, con luces de emergencia y advertencias apiladas a cada lado. El grupo es muy fácil de leer, pero el tema completamente negro parece simple y aburrido.

La pantalla digital tiene retroiluminación naranja en lugar de la retroiluminación azul de la CBR250R.
La calidad del cambio de marchas no es excelente y proviene directamente del CB Stunner. Incluso los tacos de los pies proceden del Stunner. Por lo tanto, los interruptores de activación de los faros están colocados de manera anormal en el lado izquierdo y no hay un interruptor de apagado del motor. Esto solo es aceptable para una motocicleta premium de 150 cc. En su lugar, Honda debería haber actualizado la aparamenta de la CBR250R, que tiene una posición de aparamenta mucho mejor.

Rendimiento y caja de cambios: la Honda CBR150R está propulsada por un motor DOHC de 4 válvulas y 149,4 cc refrigerado por líquido que es de carrera corta por naturaleza, lo que da como resultado un patrón de entrega de potencia muy diferente. Equipada con la tecnología de inyección de combustible registrada de Honda (PGM-FI), la entrega de combustible de la CBR150R está lista. Una potencia máxima de 17,6 BHP llega a unas relativamente altas 10.500 RPM, con un par máximo de 12,66 Nm a 8500 RPM. Obviamente, estas cifras no te hacen sentarte y prestar atención, pero cuando estás en el camino, las cosas son muy diferentes.
Si bien es posible que la Honda CBR150R no tenga mucho torque, la bicicleta pesa solo 138 kg, lo que le otorga una muy buena relación peso-potencia. Sin embargo, incluso con una relación potencia-peso, la CBR150R produce un par muy alto en el rango de revoluciones, lo que resulta en un progreso muy lento en condiciones de conducción en la ciudad. Afortunadamente, al motor Honda le encanta girar y un giro del acelerador y la Honda CBR150R va a la línea roja con total autoridad. La bicicleta en realidad comienza a moverse cuando llegas a 8000 RPM y llegas a su línea roja rápidamente a alrededor de 11700 RPM.
Si bien es posible que a la mayoría no le guste la falta de gruñido bajo en la Honda CBR150R, creemos que solo aumenta el rendimiento final.

Cómo el bebé dibuja CBR cuando llega a 8500 RPM es asombroso. La CBR150R no es una bicicleta para ciudad, es para carreteras abiertas. La mayoría de las veces pisará el acelerador, tratando de extraer toda la potencia de este motor Honda compacto. La potencia máxima de la CBR150R se traduce en hacer el 0 – 100 km/h en menos de 12 segundos. También arranca muy rápido y no se siente sin aliento hasta 130 km/h.

La caja de cambios de 6 velocidades es suave y tiene ranuras afiladas en cada marcha. El embrague también es liviano y el motor de 150 cc se siente un poco brusco cuando está inactivo. A medida que aumenta la velocidad, el motor se estabiliza y se siente refinado como todos los demás motores Honda. Sin embargo, escucha una voz cerca de su línea roja. Se puede esperar que la CBR150R entregue un kilometraje de alrededor de 35-40 km / h, lo que le da un alcance de alrededor de 500 km con el tanque de combustible lleno.
Desplazamiento, maniobrabilidad y frenado: armada con un marco perimetral, la CBR150R tiene un excelente equilibrio entre desplazamiento y maniobrabilidad. La calidad de la marcha no es demasiado blanda ni demasiado rígida, absorbiendo la mayoría de los baches de la carretera con facilidad. De todos modos, el manejo es excelente. La Honda CBR150R puede cambiar de dirección rápidamente y también con la máxima precisión. Nuestra bicicleta de prueba vino equipada con neumáticos TVS, que se soltaron mucho antes de que llegara el chasis. La posición de conducción también juega un papel clave a la hora de animar al ciclista a esforzarse más. Los bolsos están perfectamente colocados y no son demasiado deportivos. Gracias al manillar inclinado, no se siente en absoluto el peso de la bicicleta.
El asiento es cómodo y la posición de conducción te hace estrechar un poco. Pero aún no hay presión en las muñecas o la espalda, lo que permite que el ciclista permanezca en el sillín durante períodos más largos. El peso ligero de la bicicleta también ayuda en este sentido. La estabilidad a alta velocidad también es evidente y no te darás cuenta de lo rápido que vas. La disposición de los discos delanteros y traseros proporciona a la CBR150R un rendimiento de frenado muy bueno, así como una excelente respuesta. Aunque estamos un poco decepcionados por la falta de abdominales (incluso como opción).
Conclusión: la CBR150R es una motocicleta completamente diferente a la CBR250R en casi todos los sentidos. Tiene algunos bordes ásperos y el precio lateral también es más alto (en comparación con su archirrival, el Yamaha R15).

Sin embargo, cuando se tiene en cuenta la dinámica de conducción de la Honda, uno se queda boquiabierto. Puede que sea caro, pero el placer de andar en motos altas es primordial y ahí es donde la CBR150R ofrece saltos y límites.
que es genial
Motor de altas revoluciones
Excelente manejo
Frenos precisos
lo que no es tan genial
Precio de torque de gama baja