Honda CBR400F Posición F3

Honda CBR 400F Durabilidad F3

Por supuesto, sorprende la Durabilidad de la CBR400F. Compite en una clase llena de feroces motos deportivas tan intransigentes como Ducati Pantah; pero la CBR es comparativamente suave y cómoda, y no sacrifica nada más que la última fracción de un manillar de pista de carreras. Eso le da a la Suzuki GSX-R 75 libras de distancia, pero solo un poco más lenta. Con la CBR, Honda ha dominado tener el pastel y comer la mayor parte también.

Con esa desventaja de peso, la CBR400F tampoco puede traer ninguna desventaja de potencia. Y aunque la válvula de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, enfriada por aire, no se ve especial, la nueva tecnología se encuentra dentro del exterior normal, implícito en el acrónimo REV colocado en la culata.

El sistema REV desconecta mecánicamente una válvula de entrada y una válvula de escape de cada cilindro a bajas velocidades del motor y las configura para operar nuevamente a altas rpm. Esto permite una sincronización radical de la leva sin matar la potencia de baja velocidad.

En la carretera, el motor CBR con REV está a la altura de su promesa. A bajas revoluciones el motor dibuja como mínimo aceptable, y aún mejor si compara la calidad de la Honda CB400 Four original.

Luego, a 8500 rpm, hay un salto en la potencia que es casi como dos latidos cuando las 16 válvulas se ponen en marcha y lanzan un cohete CBR tfc hacia su línea roja de 12,750 rpi. Es genial que la vibración sea tan grande, y solo ligeramente a una flotabilidad de entre 5000 y 6000 rpm.

El mango CBR es sólido, y andi comienza a sentirse un poco blando mientras estoy bajo tierra solo a la velocidad de la carrera; Las motocicletas que funcionan mejor en la pista de carreras no son tan buenas como la CBR, por lo que la suspensión es un compromiso muy causal para el uso en la calle. La rueda delantera CBR de 16 pulgadas y la geometría rápida de Steerini le permiten ir ágil, sin sacrificar la estabilidad. No hay meneo o tambaleo aquí.
Sacrificio es, de hecho, una palabra destinada al vocabulario CBR. Su asiento es así (y bien hecho, la posición de conducción en un recorrido deportivo más que en un deporte limpio, el carenado aleja el viento del pecho del conductor sin nadar en el motor. La única molestia proviene de las almohadillas para los pies que están ahí). sobre el armario, el asiento, calambres ciclistas más altos después de unas pocas horas en la carretera.
Hay una lección que aprender de este CBR. El punto es que los últimos puntos porcentuales de rendimiento a menudo se compran a un precio elevado. CBR no es el más rápido ni el que maneja mejor el 400, pero ofrece un rendimiento que se acerca a los estándares de la clase 558 y se realiza sin problemas.