Honda NT 650V Introducción

honda Juego NTV 650 Revere

HE NTV650 llegó demasiado tarde para salvar a Norman Lamont. Mientras el excanciller hacía las maletas en el No. 11, el Honda turquesa se paseaba tranquilamente por la campiña de Northamptonshire, agradable, práctico, barato. Si el viejo Norm supiera cuál era el milagro económico de esta máquina, podría haber estado lo suficientemente motivado para hacer uno propio. De hecho, es posible que aún esté fuera de la licencia con sus 20 Raffles en lugar de estar en el Centro de trabajo con su P45.

Preferiría explicar. Lanzado originalmente en 1988, el NTV600 Revere tenía un precio de £ 3299 a la vez en un mundo lleno de £ 3799 CBR600, £ 3199 Suzuki GSX600F y £ 2999 Dominators. Quizás, como era de esperar, muchas personas compraron Honda Revere.

Cinco años y 50 cc extra adelante, detrás de la NTV y casi igual que sus predecesores, con una diferencia importante. Mientras que la última CBR600 cuesta £ 5395, la NTV recién reconstruida (porque Honda ya no la llama Revere) ahora se vende al por menor por £ 3295. si, cuatro libras menos de lo que era en 1988! Eso es lo que yo llamo progreso económico; ese es el tipo de milagro que podría mantenerse

Norman en un trabajo y eso es lo que hace que la nueva NTV sea una oferta muy diferente a la de 1988.

La razón simple es la redirección XJ600S. Nuevos desde cero el año pasado, los atractivos pantalones de precio económico de Yamaha fueron uno de los aspectos más destacados de las ventas del ’92. Es posible que nunca haya prendido fuego al mundo, pero, con 3719 libras, tan por debajo de casi cualquier otro promedio japonés moderno, hizo lo suficiente para vivir entre las diez listas de ventas más importantes del año. En resumen, resultó ser un gran mercado para un peso asequible lo suficientemente decente y con Kawasaki también presentando el GPX600 vintage de 1998 a £ 4140, Honda no era el único que esperaba.

Al igual que GPK Kawa, la NTV es esencialmente la misma bicicleta que siempre ha sido. Para mantener los costos (y por lo tanto el precio) lo más bajo posible, ha perdido un poco de su clase: los elementos de acero tubular cromado de una sola pieza han reemplazado a las barras de aluminio fundido; el soporte principal ahora es un enchufe opcional, la instrumentación es un poco confusa. Pero la carne y las papas son tan valiosas como siempre. La vieja Revere nunca fue una bicicleta mala, sino una bicicleta demasiado cara, que era un poco lúgubre.

En su mejor momento, el V-twin de 600 cc refrigerado por líquido ha reemplazado a la versión de venta libre que se encontró en los mercados continentales hace unos años y fomenta la potencia máxima a través del pony walking sin problemas desde los 53bhp originales a 7500rpm. Pero no hay mucho que destacar todavía. El motor amigo flexible de la Transalp de NTV no se trataba de reflejos. En cambio, con válvulas de leva de una sola leva avanzadas, que difícilmente interferirán con el picnic de nadie, ofrece una eficiencia de cuajado elástica, libre de contratiempos desde menos de 2000 rpm hasta ocho, lo que es perfecto para mantenerlo en movimiento, su pie izquierdo inmóvil y tus glándulas de adrenalina completamente redundantes.

Este es un motor construido para limpiar y alfarería todo el día entre tres y 6000 rpm, y no mucho más. El carburador es nítido, la respuesta de frotis es excelente y el embrague de cable es un placer de usar. Es una bicicleta amigable que es increíblemente fácil de manejar y quizás una gran oferta para alguien que acaba de aprobar el examen. Pero deja esas cosas agradables y mágicas a un lado y te costará encontrar fuego o azufre de cualquier tipo escapando de su corta semilla de fruta.

Estire el cable del acelerador hacia el rojo y la NTV jadeará rápido como una abuela en un molino de tráfico. Derriba la crujiente caja de cambios para hacer tres vuelcos de Vauxhall Cavalier donde podría ser más prudente elegir dos y pronto te sentirás tan nervioso y aterrorizado como la moto. Las velocidades de tres cifras nunca son una opción; Disparada con fuerza, la caja de cambios muestra una tendencia ansiosa a salirse de la tercera y, a veces, rechaza un punto en blanco para interactuar con la parte superior, especialmente con un pasajero, y creo que nada de eso es suficiente para un roadster moderno, 650.

El cántico también muestra el mismo tipo de reticencia a las bromas alegres. Las horquillas con muelles oscilantes, la velocidad no ajustable y sin elevación, el amortiguador único Pro-Arm en la parte posterior de un viaje de género, relajante y cómodo. La mayor parte del peso se mantiene cómodamente bajo y con su posición de conducción erguida, manillar alto, cuadro doble ajustado y vía completa de 119 mm, todo el trazado es lo suficientemente estable para viajes sin estrés a 60 mph, pero con mucho apalancamiento fácil de manejar. peatones tontos en High Street. La mayoría de las veces, eso es…

Salga de la expansión urbana para una explosión rápida y la NTV pronto será como un conejo asustado. Mientras que los Bridgestones grasientos y provocativos, las llamativas llantas de aluminio fundido de tres radios y la buena distancia al suelo fomentan tal comportamiento, casi todo lo demás en el NTV parece gritar ‘¡Nooooooo!’ Tanto es así que tú también. Es probable que la disposición de la pinza Nissin reduzca un solo potenciómetro delantero normal/doble y requerirá toda la asistencia de la parte trasera, del freno motor (que tiene mucho) y de todos los dedos diestros. . A continuación, incorpore algunas de las características más interesantes de las carreteras rurales británicas: curvas sin peralte, radios inflables, superficies sueltas o brillantes y, lo mejor de todo, distintivos y baches, y, ¿alguna vez ha querido montar con más de un poco de entusiasmo? Descubrirá rápidamente la definición completa y vibrante de la palabra ‘tankslapper’.

Dicho esto, el histrionismo siempre se detenía ahí mismo. El NTV siempre fue controlable, siempre visible y, con la misma seguridad, siempre se necesitó un comportamiento solitario en un tramo de carretera que sé mejor que mi testamento para descomponerlo en primer lugar. Tan pronto como la moto comenzó a agacharse, zigzaguear y sacudir la cabeza en señal de protesta, deje que la capacidad de respuesta del motor y el apalancamiento de las barras me permitan calmar las cosas nuevamente con un apretón y un pequeño giro del acelerador. Pero sigo pensando que le vendría bien un amortiguador de dirección. Y la amortiguación de cualquier tipo en las horquillas estaría bien.

Ninguno de ellos, de manera realista, está de acuerdo conmigo, especialmente considerando la transmisión por eje libre de preocupaciones, los árboles de levas automáticos fáciles de mantener, el filtro de aceite tipo cartucho, las cintas de tornillos y contratuercas y los largos períodos de servicio. , si no fuera por dos cosas. . El NTV es un paquete utilitario muy atractivo. Dado que Honda suele estar bien construido; todos los controles, la aparamenta están limpios, el estrangulador en la barra de mano y el grifo de combustible accesible están bien pensados ​​y son accesibles (aunque los espejos pueden ser un poco más anchos). Su motor y chasis se entregan de una manera cómoda, fácil y sin esfuerzo, si se enciende bien. Excelente portaequipajes con pasamanos grande y pasadores bien montados. Y, por último, pero no menos importante, a ese precio, sin duda, hay muchas motocicletas por su dinero.

Incluso puedo vivir con ese repugnante color turquesa, pareciendo rojo ordinario o, de una manera más atractiva, el antiestético negro está disponible como opción (que, por cierto, es un par de sartenes de 30 litros a £ 256.22, sartenes de 40 litros a, £ 281,14, portaequipajes por £ 61,92 y dicho caballete central en 12,12 libras esterlinas).

No, lo que me hace irrevocable y finalmente fuera de la NTV es: uno; Hay aproximadamente 80 millas de recorrido continuo de 70 a 80 mph, gracias a la ubicación blanda y la falta de carenado, el dolor adecuado en el abdomen y el cuello, incluso cuando el tanque está bien durante 160 millas antes de la reserva. Y dos: no importa cuán valiosa sea la practicidad de la bicicleta, no importa cuán suave y ruidosa sea su tracción y la relación calidad-precio que haya recibido recientemente, NTV tiene tanta ‘ventaja’ como donut.mermelada.

Diferentes personas han hecho todo tipo de cosas diferentes para tratar de hacer que la NTV sea interesante. Honda trató de pintar un color tonto y darle un precio igualado; A veces traté de montarlo como un RGV y el editor Moore probó con correas rubias en jeans de cuero en la parte trasera (es otra historia). Pero, al final del día, por desgracia, no creo que sea suficiente.

el ntv sí real completo exacto. Es agradable, agradable, sensato y práctico. De hecho, estas son todas las palabras que los padres dicen sobre los autos cuando los adolescentes comienzan a usar la palabra ‘motocicleta’. Podrías poner a Naomi Campbell en la almohada vistiendo solo pantalones cortos de cuero y ‘ve, mírame’ y él todavía lucharía por emocionarse con NTV. Entonces, si quieres emoción, elige Zephyr 550, Diversion o, mejor aún, la bicicleta en la que siempre debería estar la NTV, la alegría más liviana, rápida y mejor suspendida conocida como 650 Hawks en los Estados Unidos, en Japón como 650. Bros. (ver BIKE, marzo de 1991) y en emporios de importación grises en todo el Reino Unido desde tan solo £ 2500. Porque todo lo que le falta a la NTV, y eso es una ventaja. □

Fuente de bicicletas 1993