Honda VT 750 DC Viuda Negra

Honda VT 750DC Viuda Negra

Últimamente, los enormes barcos desplazados y sus dimensiones extremas parecen estar atrayendo la atención de todos. Mientras tanto, la gente está comprando modelos más pequeños entre sus multitudes; La ACE 750cc Shadow de Honda fue el modelo más vendido en la gama de motocicletas de calle de la empresa en 2002.

Para mantenerse fresco en el juego, para 2004, el Aero Shadow de Honda ha sufrido un importante rediseño, dándole un aspecto retro y una fuerte dosis de estilo VTX, que incluye grandes guardabarros con cenefa como sus hermanos más grandes. A pesar del desplazamiento relativamente pequeño de su crucero, el Aero ahora parece ser una máquina mucho más grande, fuertemente enfatizada por su guardabarros trasero OH-sin-loonnggg. Otro cambio importante es la transición de transmisión por cadena a eje, lo que reduce el trabajo de mantenimiento y limpieza.

El estímulo proviene de unas pocas V de 52 grados con ganchos superiores simples y culatas de cilindros de tres válvulas. Tiene un diseño de carrera larga para la detección de par motor V-twin grande y de bajas revoluciones, así como dos bujías por cilindro para lograr una combustión eficiente. Un carbono CV de 34 mm mezcla el jugo y la compresión aumenta ligeramente hasta 9.6: 1 para un poco de fuerza extra.

Al tirar de la perilla del estrangulador (incluso retro) y presionar el botón, el gemelo se despierta de inmediato y se instala en un final placentero. Aunque todavía estupefacto, Honda elevó la nota del escape a un nivel “más ronco” que encontramos más agradable al oído. El rendimiento es suave y receptivo, incluso durante el calentamiento, sin una barrera desde el ralentí hasta la línea roja. Gire la manija giratoria y el motor tira limpiamente desde la parte trasera baja y se siente más poderoso en el rango medio que el motor anterior. La vibración está bien amortiguada en todo el rango de reverberación y nunca se ve, pero el motor se siente ocupado y parece estar trabajando duro a velocidades de autopista. El esfuerzo de embrague es bajo y la transición es suave y fácil; incluso neutral se obtiene fácilmente.

La suspensión delantera es una horquilla no ajustable tradicional de 41 mm con un recorrido de 4,6 pulgadas, que se siente lujosa y amortiguada adecuadamente. Los amortiguadores traseros dobles con ajuste de precarga de resorte brindan cinco posiciones de recorrido de 3.5 pulgadas en la parte trasera. Es evidente por el recorrido limitado de la suspensión trasera sobre baches y un camino entrecortado al colocar deslizadores en la espalda del ciclista en una ruta de crucero normal.

La dirección es liviana y estable y la bicicleta avanza bien en las curvas, lo que genera confianza, especialmente en los ciclistas nuevos o reingresos. Las llantas de radios siguen teniendo 120/90-17 de goma en la parte delantera y 160/80-15 en la parte trasera con el aspecto tradicional. La tracción está bien mojada o seca, y los neumáticos no se balancean en una llave de lluvia, pero las clavijas tocan el camino con relativa facilidad cuando se gira con fuerza.

El freno delantero de un solo disco con pinza de dos pistones maneja satisfactoriamente la mayoría de las tareas de frenado. Otro toque “clásico” es el freno de tambor trasero, lo que la convierte en una de las últimas motocicletas en utilizar esta, ejem, tecnología “probada”. Pero el tambor funciona mejor de lo esperado y ayuda a frenar la moto.

Un sillín individual espacioso y de baja altura con almohadilla desmontable da la bienvenida al conductor y al pasajero. El marco de la columna vertebral del tubo de acero de la bicicleta se modificó para lograr una altura del asiento de 25,9 pulgadas en el suelo. Si el asiento es demasiado alto para usted, es posible que desee considerar otra actividad. ¿Patinaje, tal vez?

Los bolsillos delanteros montados en la parte delantera mejoran la apariencia del cursor, pero los ciclistas con piernas largas los contraen ligeramente, obligándolos a sentarse en el borde trasero del sillín actualizado. El manillar ancho está elegantemente montado bajo y está montado sobre elevadores con goma antihumedad para reducir aún más las vibraciones que llegan al ciclista. Ambos espejos brindan una vista amplia y no tienen vibraciones.

El velocímetro Aero está fijo en el tanque de combustible, nuevamente para un estilo clásico-retro. Tiene trímetros duales útiles, y las luces indicadoras ubicadas dentro del grupo son visibles de día o de noche.

La economía de combustible es excepcional. Nuestra bicicleta de prueba promedió 46 mpg en total y nuestro mejor tanque fue de 47 mpg. El rango vacío se calcula en 170 millas y, por lo general, alcanzamos una reserva de aproximadamente 133 millas.

Por lo tanto, si desea el asiento más bajo de la casa, o simplemente está buscando un crucero bien hecho en el rango de desplazamiento más bajo, asegúrese de revisar el Aero. Chrome tiene muchos aspectos destacados, lo que ayuda a la apariencia de la bicicleta. Una amplia selección de accesorios suministrados por un distribuidor, incluidos parabrisas, protector contra salpicaduras, alforjas, soporte trasero, barra de luces, guardabarros y otros elementos cromados, podrá personalizar su Aero. Hay dos peines de color sólido estándar, o por $ 300 adicionales puede elegir entre tres peines de dos tonos opcionales.

Lo que obtiene es un cursor bien ordenado con un botón hacia abajo que combina un nuevo estilo con una planta de potencia comprobada, así como un excelente ajuste y acabado.