Honda VTR 1000 RC51 SP2 Nicky Hayden Edición Especial
Honda VTR 1000 RC51 SP2 Nicky Hayden Edición Especial
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Marca Modelo |
Honda VTR 1000 RC51 SP2 Nicky Hayden Edición Especial |
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Año |
2004 |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico en V a 90°, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
996 cc/60,8 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 100×63,6mm |
| Índice de compresión | 10,8: 1 |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
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Inducción |
Inyección electrónica de combustible PGM-FI con dos inyecciones por cilindro |
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Encendido |
Transistor digital controlado por computadora |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
136 hp/100 kW a 9500 rpm |
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Tuerca maxima |
10,7 kgf-m / 105 Nm @ 8000 rpm |
| Embrague | Embrague hidráulico |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Aluminio, algunos mástiles |
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Suspensión Inicial |
Horquilla tipo cartucho invertido de 43 mm con precarga de resorte ajustable y amortiguación de compresión y rebote |
| Paseo en rueda delantera | 130 mm/5,1 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Pro-Link con amortiguador de depósito de carga remota cargado con gas que ofrece precarga ajustable y amortiguación de compresión y rebote, |
| Recorrido de la rueda trasera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Pinzas de pistón de disco de 2 × 320 mm4 |
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Frenos traseros |
Pinza de pistón de disco simple de 220 mm 1 |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
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Cúil Tire |
190/50 ZR17 |
| Dimensiones | Longitud 2040 mm / 80,3 pulgadas Ancho 725 mm / 28,5 pulgadas Altura 1145 mm / 45,0 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1420 mm/55,9 pulgadas |
| Altura del asiento | 813 mm/32,0 pulgadas |
| Despeje de tierras | 130 mm/5,1 pulgadas |
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Peso en seco |
194 kg / 430 libras |
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Capacidad de combustible |
18 litros / 3,8 gal EE. UU. |
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Consumo medio |
19,5 km/l |
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De pie ¼ de milla |
10,9 segundos / 209 mph |
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Velocidad máxima |
271,3 km/h/168,5 mph |
La RC51 fue diseñada como una motocicleta para uso de los equipos de carreras de Honda en el Campeonato Mundial de Superbikes. Los modelos 2000-2001 se denominan SP1 y los modelos 2002-2006 se denominan SP2 (este último tiene sistemas de suspensión e inyección de combustible actualizados).
1988–2002 En 1988, las nuevas reglas en las carreras de motos permitieron competir con motores V-twin de hasta 999 cc. Antes de que se cambiaran las reglas, las motocicletas de cuatro cilindros y 750 cc eran la fuerza dominante en la competencia basada en la producción. Durante los dos primeros años del Campeonato Mundial de Superbikes, Honda ganó la serie con su RC30, propulsada por un V-4 de 750 cc. En 1990, sin embargo, Raymond Roche ganó el primer título mundial de Ducati a bordo de la Ducati 851. Durante los siguientes 11 años, Ducati ganaría 8 campeonatos mundiales de Superbike con su V-twin (Honda ganó dos y Kawasaki solo).
Honda no ha podido obtener la victoria de manera constante, especialmente debido a la ventaja desplazada de los V-twin sobre el Honda V-4. En 2000, Honda lanzó el RC51, propulsado por un motor bicilíndrico en V refrigerado por líquido de 999 cc. Ese año, ganó el Campeonato Mundial de Superbikes con Colin Edwards en el equipo Castrol. En 2001, Ducati recuperó el título, pero la RC51 siguió siendo una competidora con una fiabilidad superior y una velocidad y potencia comparables. La RC51 volvió a ganar en el último año de carreras respaldadas por fábrica en el World Superbike en 2002 después de la brillante pelea por el título de Edwards con Troy Bayliss y el mismo año también recibió el título de AMA Superbike con Nicky Hayden. Honda tomó las lecciones aprendidas en la primera temporada de la SP-1 y produjo la SP-2 para 2002. Las piezas de la bicicleta de carrera WSB tenían un cuadro y brazos oscilantes más fuertes y una potencia máxima de 3kW (4bhp) y las modificaciones de peso redujeron alrededor de 5 kg (11 lb) .
Las especificaciones de fábrica para los SP-2 de carretera (procedentes de Honda) eran de 133 CV con una velocidad máxima de 168 mph.
2003 al presente: Honda dejó de apoyar oficialmente las carreras de superbikes en 2003 (aunque algunos equipos tenían apoyo de fábrica) y cuando las reglas de las superbikes cambiaron para permitir bicicletas de 4 ruedas de 1000 cc, se introdujo la Fireblade CBR1000RR para reemplazar a la RC51 como una navaja Honda de superbikes.
En 2004, Honda lanzó una edición especial de Nicky Hayden, que se diferenciaba de los modelos anteriores en que tenía un marco de aluminio cepillado y un basculante. Esta edición de RC51 llevaba los médicos blancos y rojos plateados de Hayden, así como las placas de matrícula y calcomanías falsas de Woody Woodpecker de Kentucky Kid.
