Honda VTR250

Honda VTR 250

VTR250 El desarrollo de la VTR250 comenzó con el principio básico de la motocicleta deportiva: comunicar a todos los conductores el placer de conducir y la experiencia de control total. El equipo construyó la motocicleta avanzada de hoy, con nuevas funciones y características y un rendimiento mejorado y arrojó los conceptos tradicionales por la ventana, optando por un diseño completamente nuevo. El objetivo era producir un rendimiento mejorado con menos componentes en un plano superior y hacer una declaración de estilo consciente. Nada que agregar ni nada que recortar: la revolucionaria filosofía de diseño detrás de la VTR250 deportiva es ser la piedra angular de cada diseño de bicicleta.

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No puedes escapar al hecho de que la Honda VTR250 parece un miembro junior de la gama Ducati Monster, pero su magia es completamente diferente a la de las musculosas gemelas de Bolonia. Un par de cuatro tiempos de 250 cc han recorrido un largo camino en la última década más o menos. Alguna vez fueron ridiculizados (a pesar de venderse tan bien) por su baja potencia, alto peso y manejo poco atractivo, pero es bueno que todo haya cambiado ahora.

Hoy en día, las 250 bicilíndricas de dos tiempos se consideran buenas bicicletas para principiantes, pero en realidad también son buenas para cualquier persona, independientemente de su experiencia, que busque una máquina económica que sea fácil de manejar y que no pueda girar la mano hacia nada. Y el nuevo Honda VTR tiene que ser uno de los mejores, porque hace todo bien y se ve muy bien en el mercado. Este no es el primer Honda V-twin de 250 cc, ni mucho menos. Esa fue la VT250F de 1983, una moto que recuerdo bien, porque era una moto deportiva cuando era adolescente, y pensé que toda la tecnología era genial: ocho válvulas, cuatro árboles de levas, una línea roja aterradora y un estilo futurista. Se vendió bien al principio, pero las ventas sufrieron debido a algunos problemas de confiabilidad.

Los ejemplos posteriores incluyeron una versión completa (VT250FII) y un modelo sin marco sin marco, el Spada VT250. Los modelos finales fueron complicados por sus motores y eran motores pequeños y competentes que demostraron que los 250 no tenían que ser lentos, gordos o feos de cuatro tiempos. Pero han pasado varios años desde que Honda se retiró de Spada. Tenía un precio de $ 5890 en ese momento, era demasiado caro para principios de los noventa y no se vendió hasta que Honda y los concesionarios comenzaron a hacer descuentos, sin dejar que nadie tomara dinero por la moto y que saliera rápidamente de las salas de exhibición. Así que ahora lo tenemos de vuelta, ciertamente no es la misma máquina, pero lo suficientemente cerca. El precio ha aumentado de $ 1100 a $ 6990, por lo que ahora no es barato, pero no tiene ningún atractivo que perder. Ha habido muchos cambios, aunque hay similitudes externas entre ellos, esta es una bicicleta casi completamente nueva.

En el camino

La VTR250 es una máquina deportiva pero discreta. El centro de equitación muestra esto, pero no lo suficientemente lejos como para que el manillar te pegue un poco al viento. No hay un peso significativo en las muñecas del ciclista, y los pasadores de los pies no son tan altos como para levantar a alguien; sin embargo, se mantiene un espacio libre razonable en las esquinas.

La entrega de potencia del V-twin es espíritu, pero debes renovarlo antes de que rinda al máximo. La ventaja de esto es que el motor solo tiene éxito con una dieta de aceleración alta en calorías: se enciende fácilmente y consume miles, lo que lo hace feliz a más de 10,000 rpm. Para muchos, esto es imprescindible, pero para esto, cuanta menos experiencia tengas, mejor; si no conoces la diferencia, no es extraño revivir una bicicleta dura todo el tiempo. . La entrega de energía se siente bastante lineal, es decir, no hay sorpresas desagradables que te sorprendan sin saberlo: la potencia solo pasa de inactivo a la línea roja sin pasos reales, a diferencia de los 250 de alto rendimiento, ya sea dos o cuatro tiempos. Probablemente la única forma en que puedas tener el poder de un VTR es tener la oportunidad de ir más rápido de lo que pensabas, debido a la naturaleza calmante (por 250) de la bestia, a pesar de sus grandes cambios. Claro, hay un poco de vibración, pero no es más que un leve tormento que pronto olvidas.

El motor colgante es un bastidor de acero tristle, tiene un giro de aleación y suspensión trasera Pro-link de Honda. En la parte delantera hay un juego de horquillas no ajustables de 41 mm. El VTR también utiliza el diseño sin pivote de Honda que fue pionero en el VTR1000, donde el péndulo se atornilla directamente a las cajas del motor. Esto significa que el motor actúa como el punto de pivote del arma, lo que en teoría significa que el armazón se puede aligerar sin comprometer la rigidez. Descubrí que la suspensión estaba desordenada mucho antes de que fallara el marco mientras empujaba el VTR al límite, por lo que los diseñadores del chasis parecen haber hecho un buen trabajo.

El manejo es seguro y fácil. La mejor característica aquí es la dirección neutral de la bicicleta, que fomenta la confianza en la bicicleta, que es tan importante para los estudiantes y las personas que regresan a la motocicleta. La suspensión hace su trabajo relativamente bien, pero esta área será un poco decepcionante para algunas personas, especialmente para los más pesados. Debido a que es una bicicleta pequeña y liviana, la VTR sufre con cargas pesadas como yo (93 kg); después de todo, la pobre solo pesa 139 kg (seco). Al frenar bruscamente, la suspensión puede colgar y la conducción dura puede ver algunas paredes y falta de humedad en ambos extremos, pero siento que soy un poco duro con la bicicleta aquí. La secuencia de diseño consiste en hacer scratch duro con un ciclista muy experimentado a bordo, por lo que la bicicleta no fue diseñada para manejar esas cosas, y si eso es lo que planeas hacer con tu bicicleta, te sugiero que lo pienses. encuentra la dosis extra para la CBR250RR.

Para aquellos que son más ligeros y menos experimentados (o simplemente menos exigentes), esta es una gran bicicleta. Mi esposa, que ha estado conduciendo durante algunos años y usa un scooter Yamaha Majesty 250 para viajar, disfrutó conduciendo el VTR y nunca se quejó de la suspensión o el manejo. Ella también lo encontró bastante poderoso. Honda también parece haber diseñado los frenos pensando en el piloto inexperto. Aunque potentes, requieren una presión firme sobre el manillar, lo que puede evitar el bloqueo de las ruedas delanteras. Dado que esta no es una bicicleta que probablemente llegue a una pista de carreras para algo más serio que un día de conducción, esta es probablemente la mejor. No intente detenerse con dos dedos; los otros dos pueden estar separados entre una barra y una palanca. El freno trasero se bloqueará, pero necesitas tener un poco de camino de jamón.

No hay demasiadas características auxiliares de la bicicleta: hay un candado para el casco, pero utiliza un pequeño cable de acero para conectar el casco al pasador debajo del asiento, un arreglo que lleva tiempo y no es conveniente. El faro, las palancas y los controles son buenos, pero no han podido colocar palancas ajustables en una bicicleta que será muy popular entre los adolescentes y las mujeres.

La VTR250 es una bicicleta de aprendizaje muy buena, sin dudas. Tiene pocas o ninguna falla, tiene un estilo deportivo sin una posición de conducción agresiva, produce una potencia decente sin una sensación máxima y debe ser fácil de cuidar. También es un tamaño compacto, lo que significa que menos personas deberían fomentar la confianza en la máquina, no tan lenta como para que pueda odiar la máquina antes de que se le permita cambiar a una bicicleta más grande. Definitivamente una buena máquina que sería una buena introducción a las motocicletas.

Fuente Cycletorque.com.au