Trofeo Turístico Honda GB 500TT Clubman
Trofeo Turístico Honda GB 500TT Clubman
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Marca Modelo |
Trofeo Turístico Honda GB 500TT Clubman |
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Año |
1989-91 |
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Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico, SOHC, 4 válvulas |
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Cumas |
498 cc / 30,3 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 92x75mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 8.9: 1 |
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Inducción |
Keihin PH 69 |
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Encendido |
CDI |
| A partir de | Eléctrico |
| Poder maximo | 38 hp/27,7 kW a 7000 rpm |
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Potencia máxima de la rueda trasera |
33,3 hp/24,8 KW a 7000 rpm |
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Tuerca maxima |
35,6 Nm / 26,3 libras-pie a 6000 |
| Embrague | Resorte helicoidal multidisco húmedo |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Relación de transmisión | 1º 2.384 (31/13) / 2º 1.555 (28/18) / 3º 1.200 (24/20) / 4º 1.000 (23/23) / 5º 875 (21/24) |
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Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas de 35 mm |
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Suspensión trasera |
Ejes dobles con precarga ajustable |
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Frenos delanteros |
Disco único de 256 mm |
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Frenos traseros |
Tambor 138mm |
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Neumático delantero |
90/90 -18 |
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Cúil Tire |
2.50 -18 |
| Raca | 64 ° |
| Corredor | 105 mm / 4,1 pulgadas |
| Altura del asiento | 880 mm/34,6 pulgadas |
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Peso en seco |
157 kg / 346 libras |
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Capacidad de combustible |
20 litros / 5,3 gal EE.UU. |
En 1989, las motocicletas británicas de dos cilindros fueron reemplazadas en gran medida por triciclos británicos y bicicletas japonesas. Todos los años se celebraba la carrera de la Copa de Turismo en la Isla de Man y Honda estaba decidida a recuperar el gusto de aquellos gemelos británicos con una moto que parecía una moto de carreras Norton y Triumph. Honda respondió lanzando el GB500 (a menudo conocido como el trofeo turístico) como un vehículo de tracción trasera con un estilo y componentes que evocaron buenos recuerdos de las motocicletas británicas clásicas para muchos motociclistas. El GB500 fue un paquete inteligente, diseñado para atraer a un nuevo mercado en el que ningún fabricante de motocicletas actual estaba involucrado: los ciclos coleccionables clásicos y los entusiastas mayores.
El GB es un motor XL600 con mangas hacia abajo que desplaza 498 cc. Esto significa que tiene la misma carrera que la XL600, es decir, 75 mm. También ejecuta una compresión de 8.9: 1, por lo que los kickstars son fáciles. El motor tiene un eje de equilibrio accionado por engranajes ubicado en la parte delantera del motor. Esto ciertamente ayuda a mantenerlo dócil hasta la línea roja 7800. El hurley superior único es impulsado por una cadena a la derecha del motor. Se puede acceder al engranaje de la válvula Honda RFVC (Cam Radial Four Valve?) a través de las cuatro cubiertas separadas.
