1992 Honda NSR 125SP Rothmans Réplica

Honda NSR 125SP Rothmans

NSR-R SP 91 (JC20)

Diseñado para el campeonato de Producción Deportiva, la versión NSR 91 y SP ‘en una serie limitada producida por Honda en 1991 para competir en la Producción Deportiva Italiana y vendida a un precio de 6.648.000 liras. Producido en librea vistosissima White / Blue / Yellow / Red / White, el SP 91 y ‘su NSR-R con varias mejoras técnicas diseñadas para hacerlo aún más’ rendimiento atlético y apto para el uso. Veamos las principales diferencias para el NSR-R “base”:

Nuevo grupo de 5 puertos de transferencia térmica con nuevo diagrama de distribución con más apretado
Fue causado por una relación de compresión de 14,5: 1
Cigüeñal nuevo, más cerca mejor en redondeo
Nuevo generador
Accionamiento primario Corte directo
Nuevo sistema de escape completo con flecha final de aluminio y carburador recalibrado Dell’Orto PHBH 28
Destruye un arranque eléctrico que reemplaza la cadera.
Horquilla delantera calibrada más deportiva (siempre horquilla hidráulica telescópica tradicional Marzocchi con 35 mm) y nuevo amortiguador trasero regulable Marzocchi regulable en precarga de muelle y amortiguador.
Disco de freno delantero flotante (siempre de 318 mm) en lugar de base fija montada en NSR
Pirelli MT 75 con compuesto de carreras
Coronal de ergal y transmisión de cadena racing
Eliminar el caballete central
Cualquiera que conduzca un NSR “base” nunca sabe cuán confiable e intuitivo es conducir, pero también es capaz de brindar un rendimiento respetable. Rendimiento pero lejos de los competidores: la suspensión es demasiado blanda y el motor muy suave, con amperaje de potencia que hace que la NSR sea “base” de un movimiento mucho más silencioso de réplicas producidas por una competencia intensa. Con modificaciones, sin embargo, la SP supera los 91, cuando se hunde otra NSR, una suspensión extremadamente rígida y un motor al que le encanta subir, la SP es definitivamente una moto diferente. Manteniendo el equilibrio proverbial de la NSR, el nuevo SP tiene la vergüenza de que se puede hacer con poco compromiso y alta seguridad. Ahora, una gama calibrada para uso recreativo, una única trasera pluriregolabile y un motor que alcanza las 11.000 rpm con gran perversidad, un cuadro ALCAST por fin puede mostrar todas sus sorprendentes cualidades dinámicas. Un poco de dentición todavía está aquí y luego se siente mal porque la digestión de la horquilla no tiene asperezas (en el SP 91 no es ajustable) y motores que casi no tienen intención de bajar de 3000 rpm y con una clara brecha entre 5000 y 6000 rpm de suministro.

El SP 91 alcanza una potencia máxima de 29,7 CV al volante de 10.400 rpm y una velocidad máxima de 167,7 km/h. En pruebas de tiro a 400 yardas desde 50km/h, el SP registró un tiempo de 21,5 y una velocidad de salida de 83,5 km/h, un valor muy bajo y una extraña entrega del motor por debajo de las 6000 rpm.

NSR SP 92

Presentado en el Salón de Milán en noviembre de 1991 y agotado en 1992, el SP 92 es un desarrollo válido del 91che SP que ganó el título de la categoría sub – 21 con Fabio Colombo. Producida en 600 ejemplares (Reglamento SP hasta la temporada 1992 disponible al menos 500 ejemplares aprobados) en una elegante librea Rothmans inspirada directamente en las NSR 250 y 500 de Luca Cadalora y Mike Doohan y vendida al precio de 6.780 Liras .000, la SP 91con es un SP 91con unas mejoras técnicas diseñadas para hacerlo aún más potente. Vemos las principales diferencias con el anterior SP:

Nuevo esquema de distribución de rodillos con luces y cargadores revisados.
Uno nuevo. Relación de compresión sin cambios.
Sistema de escape siempre nuevo Terminal de aluminio Arrow
nueva electronica
La sexta relación de transmisión se acortó.
Horquilla delantera Marzocchi (también de 35 mm) ahora equipada con precarga ajustable y prácticos orificios de drenaje en la parte inferior de las correderas para cambiar el aceite sin desmontar la horquilla
Con modificaciones, la SP 92 conserva la maldad del modelo anterior al tiempo que resuelve algunos de sus defectos juveniles, sin embargo: la nueva horquilla Marzocchi con precarga ajustable ahora permite más margen de acción y el motor tiene un nuevo diagrama de distribución que permite no solo una extensión en establecido un exceso de 11.000 rpm, pero al mismo tiempo el suministro de orificio de rango medio típico disminuyó en SP 91. La velocidad reducida en el paso quinto-sexto se eliminó mediante la adopción de una relación de transmisión final más corta. El SP 92 alcanza una potencia máxima de 29,9 CV al volante a 10.500 rpm y una velocidad máxima de 168,6 km/h. En las pruebas de tiro a 400 yardas desde 50 km/h, el SP registró un tiempo de 21,2 y una velocidad de salida de 83,8 km/h, valor muy similar al rendimiento registrado anteriormente por el SP.

Presentado en el Salón del Automóvil de Bolonia en noviembre de 1988 y vendido en febrero de 1989, el NSR-R ‘, la versión reloj de F bare con la que cotiza. Si bien la estrategia R parece ser una inversión de la F bare Presentada un año antes, cabe señalar que, con la ayuda del movimiento del aire con el rendimiento silencioso y el contenido técnico de un automóvil deportivo y un precio más económico que la competencia, la F experimentó. gran éxito comercial. El motivo de la R y ‘por lo tanto buscado en la voluntad de los hombres de proporcionar dieciséis carenados de carreras de Honda Sports Motorbike y una imagen más grande de F, pero al mismo tiempo ser testigos de las cualidades técnicas y dinámicas que hicieron que el curso de motos deportivas NSR, pero más adecuado para un uso normal en comparación con algunos modelos de pista suave” de la competencia.

Seguido por el NSR-R que actualiza el modelo F, aunque extrañamente no adoptó oficialmente el nombre como una hermana RII revelada por IFI. En 1991 y 1992 también se prepararon dos series especiales en edición limitada y en su mayoría cambio de chasis y motor para participar en el campeonato de Producción Deportiva.

El NSR-R se mantuvo en producción hasta los primeros meses de 1993, cuando fue sustituido por el NSR-R 22 JC o quilla Raiden 125.

Precio en 1989: 5.180.000 liras

Cambios: De acuerdo con la presentación de IFI, RL acepta las siguientes modificaciones:
Nuevas llantas Grimeca de seis radios
Nuevo guardabarros delantero más simple
Edulcorante de motor en revisiones de entrega y carburación

pronto la bici

La única diferencia tangible entre la F y la R es, por supuesto, el carenado y la disposición atípica del interruptor de encendido y el servicio de advertencia del instrumento, que sigue siendo el mismo, colocado en un “puente” que cruza el cabezal. Tenga en cuenta que cuando se adopta prácticamente una funda de asiento para que coincida con el pasajero, completa la imagen de carreras más amplia que ofrece R. Todo lo demás permanece sin cambios con respecto a F.

Ciclismo

No hubo cambios para F.

Motor

No hubo cambios de F, excepto tomar un informe final un poco más largo para obtener las mejores cualidades aerodinámicas de R. Según los resultados de la época, la NSR encuentra una potencia máxima para la rueda a 26.79cv 9750giri por 27.68cv a 10250giri de F. Dado que los motores son idénticos, la desaceleración es pequeña y ‘probablemente debido a la diferente puesta a punto de los motores de los especímenes ensayados. En pruebas de tiro a 400 yardas desde 50km/h, R registró un tiempo de 19.281 y una velocidad de salida de 100km/h contra 20.639 seg 91.550 km/h F. Contrario a las expectativas y lógica vista de casco y aceptación final. informe alargado, la velocidad máxima registrada hasta 156,2 km/h en lugar de los 160,3 km/h registrados por F. Básicamente, los datos recopilados parecen confirmar las diferencias bastante alegóricas y probablemente sean atribuibles a la única bicicleta que parece ser probada como . mitigando la ventaja de rendimiento de la recuperación, precisamente cuando R representa el tiempo mejor que la F y a pesar de la relación final de la tira. Sin embargo, y ‘una vez más, la F probada en 1988 era probablemente un material de preparación especial para la impresión, para contrarrestar el destino de 31cv (y nunca alcanzado) que se anunció por primera vez en la casa Atessa.